新竹市特二道路探討 (3)

提到特二道路, 不少人都會以為是市政府規畫要興建的, 後來我找了一下資料, 才知道原來這是當初園區興建時就已經規劃的.

從民國95年『變更新竹科學工業園區特定區主要計畫(第二次通盤檢討)(新竹市部分)書』計畫書中可以找到資料摘錄如下 :



第一章 原有計畫概要


壹、發布實施經過


新竹科學工業園區特定區主要計畫於民國70 年5 月20 日發布實
施，之後於民國72 年、78 年分別擬定新竹科學工業園區特定區第一
期及第二期發展地區細部計畫並配合修正主要計畫，並於民國80 年
發布實施第一次通盤檢討。

本特定區計畫，因原計畫範圍跨新竹縣、市二行政轄區，原係由
台灣省政府擬訂之省訂計畫，由所屬台灣省政府住宅及都市發展處市
鄉規劃局辦理規劃。惟台灣省政府自88 年7 月1 日起精省，原台灣
省政府建設廳、台灣省政府住宅及都市發展處及台灣省都市計畫委員
會主管或執行之業務將歸併內政部營建署，故內政部於88 年6 月30
日召開「台灣省政府相關單位與本部營建署整併後有關都市計畫審議
及原省訂都市計畫規劃業務分工事宜」會議，其中結論(三)：現有台
灣省訂都市計畫原為台灣省政府住都處(市鄉局)，惟自88 年7 月1
日起該局整併改為本部營建署附屬機關，基於都市計畫二級二審原
則，自不宜擔任規劃單位，依「台灣省政府功能業務與組織調整暫行
條例」第四條第五項及都市計畫法第十三、十四條之規定，原省訂都
市計畫之擬定機關調整為當地縣(市)政府，必要時得由內政部訂定
之。(88.7.15 台內營字第8873834 號)
嗣後，本府依該結論於89 年2 月2 日召開「新竹科學工業園區
特定區主要計畫(第二次通盤檢討)案作業移撥事宜研商會議」，與市
鄉規劃局達成協議，完成業務移交後，遂改由本府辦理。
前次通盤檢討實施至今，期間有關本市轄區內曾經辦理過十二次
個案變更，包含於民國86 年發布實施「訂定新竹科學工業園區特定
區主要計畫(土地使用分區管制要點)」，其歷次變更及發布實施日期
文號，詳見表一；歷次變更之面積增減統計情形，詳見表二。





貳、計畫區位置及範圍

本特定區(新竹市部分)位於新竹市東南側，距市中心約4.5 公

里，東接竹東(二、三重地區)都市計畫，南側部分與寶山都市計畫銜

接，西端為新竹(含香山)都市計畫，北鄰新竹交流道特定區計畫，相

關地理位置詳見圖一。

計畫範圍北以光復路為界，西至交通大學及青草湖風景區，東側

及南側以新竹縣竹東鎮、寶山鄉範圍為界，原計畫書所載計畫面積為

1210.74 公頃。惟配合內政部94.12.21 函有關「新竹市高峰段688 及

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694 地號附近與新竹縣行政界線更正」乙案(詳附錄一)，增加保護區

面積5.62 公頃，更正後總計畫面積為1216.36 公頃。

肆、實質計畫內容



三、交通系統計畫


(一)原有計畫配合高速鐵路工程興建，於計畫區東南側劃設有高速鐵

路用地，其走向大略為東北-西南。

(二)中山高速公路於本計畫區之中心，以南北向貫穿，並於計畫區北
側與特九號道路(光復路)交叉處，設置有交流道1 處。另於特三
號道路(園區二路)與中山高速公路交叉處，設置有2 處匝道，以
利園區車流進出高速公路。


(三)計畫區內道路系統，主要考慮各種土地使用分區、工業區之分隔、
地形特性及避免穿越性交通等因素，而採用近似半環狀型道路
網，再配合輻射方向聯結對外幹道。據此道路系統設計構想，將
計畫區內道路劃分為三種層級：
1.聯外道路：特一、特九號道路。
2.區內聯絡道路：特一－一、特一－二、特二、特三及特四號道路。
3.區內道路：特七、特八、特十一、特十四及特十五號道路。