資料來源：新竹市區域計畫規劃期末報告
第八章 區域性部門發展計畫
第五節 公共設施與公用設備部門發展計畫
(三)發展大型公共設施與特色營造
1.展演藝文園區設置計畫
根據民國102 年「新竹市展演藝文園區設置計畫評估研究案」指出，本市及鄰近竹苗之相關展演設施，座席規模至多者即為文化局演藝廳(1092 席)，係屬中小型展演設施，不適宜大型或國際表演團體之售票需求，部分高品質節目亦不易引入，故該研究案為提升本區域藝文活動品質，欲以新竹市「機32」用地，採BOT 模式推動，預計興建可容納2500 至3000 席次之表演廳，滿足區域文化展演之需求。
未來更希冀由此大型公共設施之落成，創立竹竹苗地區表演文創產業之育成中心，且可支援鄰近之世博台灣館產創園區，作為大型國際會議及會展功能，促進城市行銷與提升新竹市國際形象與能見度。
2.國民運動中心之引進
參考民國100 年「新竹市千甲車站及關埔北側非都市發展用地整體發展可行性評估委託技術服務案」，新竹市民眾平常有運動比例排名為全台第三名，惟全市現況體育活動設施僅8 處，主要分布於東區，且設立時間皆超過10 年以上，顯示新竹市需藉由運動設施質與量之提升，以滿足新竹市民運動休閒需求。未來配合教育部體育署「改善國民運動環境與打造運動島計畫」及「運動產業發展條例」，擬於世博(千甲)車站北側200 公尺處，規劃國民運動中心(運動休閒園區用地)，並可陸續投入相關建設，由於鄰近世博臺灣館與藝文展演設施，將可結合觀光旅遊、體育運動、產業展售與民生消費等多元活動，營造新竹都會亮點，推廣新竹市運動休閒經濟，以提升全市運動環境品質。
預計座落地點為竹北市縣政二路延伸至新竹市道路兩側劃設體育場用地，如國際棒球園區、運動休閒專用區，並沿交通動線佈設商業及住宅機能，透過交通系統之聯結，將於竹北地區與新竹市世博(千甲)站間提供一大型運動休閒空間及市民休憩場域，可創造整體運動服務產業的發展，並同時作為本市重要的門戶空間。
2015年5月13日
2015年5月2日
新竹地區鐵路立體化方案比較
資料來源：新竹市區域計畫規劃期末報告
臺鐵縱貫線平面穿越新竹市精華區約 5.9 公里(約自頭前溪至牛埔南路)，臺鐵路線穿越市區造成地區分隔，前後站地區發展不一。
另新竹貨運站與新竹機務段等約10 公頃土地，為目前全臺做為非鐵路主要運輸使用的面積最大，未來配合富岡機廠的設置遷移，新竹市鐵路路線與車站若能立體化、且前述鐵路用地可以騰空重新開發，可結合周邊都更、台肥等公私有土地整體發展，將有較高土地開發效益，有助於提高新竹市鐵路立體化自償率，並對新竹市區整體發展有極正面的助益。
自民國 81 年以來，新竹市府持續向中央爭取鐵路立體化之推動，並已完成多項研究在案。
臺鐵縱貫線平面穿越新竹市精華區約 5.9 公里(約自頭前溪至牛埔南路)，臺鐵路線穿越市區造成地區分隔，前後站地區發展不一。
另新竹貨運站與新竹機務段等約10 公頃土地，為目前全臺做為非鐵路主要運輸使用的面積最大，未來配合富岡機廠的設置遷移，新竹市鐵路路線與車站若能立體化、且前述鐵路用地可以騰空重新開發，可結合周邊都更、台肥等公私有土地整體發展，將有較高土地開發效益，有助於提高新竹市鐵路立體化自償率，並對新竹市區整體發展有極正面的助益。
自民國 81 年以來，新竹市府持續向中央爭取鐵路立體化之推動，並已完成多項研究在案。
