不少人質疑新竹市是否 "養得起" 捷運，那就來分析一下各縣市的財政狀況。
首先先看負債，根據 各級政府105年12月份公共債務統計表 (初估決算數) ，還沒爭取前瞻之前，高雄的負債就超過所有非直轄市的縣市負債總和了，有四個直轄市負債破千億。
如果加上這次各縣市爭起前瞻的經費的自付額 (前瞻基礎建設計畫其他縣市爭取軌道建 設情形)， 這些自付額沒意外一定絕大多數轉成負債，最後這些直轄市全部都負債破千億。
反觀新竹市負債只有一百多億，就算這次的捷運200億新竹市部分(另100億是新竹縣部分)全部加上去也才三百多億，並非新竹市不能負擔。
接看來就看營運部分 "養不養得起" 的問題，這就要看各縣市的財政狀況。
2015 各縣市財政狀況評比 -- 融資需求-歲入歲出差短 顯示資料，新竹市的歲入是大於歲出的，新竹市的中央補助倒數第五(2015 各縣市財政狀況評比 -- 中央補助款 )，遠少於其他爭取捷運的直轄市動則補助三百到五百多億但仍入不敷出(只有台南市與台北市是歲入是大於歲出)，而且新竹市的自籌財源比例高達54%，還高於台中、高雄、台南三個直轄市(2015 各縣市財政狀況評比 -- 自籌財源比率 )，這都顯示新竹市的財政狀況比那些爭取捷運的直轄市還要好。
從財政狀況來看，新竹市要 "養" 一條單軌的輕運量捷運並不是做不到的，而且比一些直轄市還更有能力。
2017年4月29日
前瞻基礎建設計畫『新竹輕軌計畫』 -- 運量探討
新竹市這次爭取前瞻基礎建設計畫的提案中，有一項是『新竹輕軌計畫』，預計路線如下圖：
(圖片來源：〈北部〉新竹3大前瞻計畫 小英：盡快開動)
市政府新聞：推動前瞻基礎建設！蔡英文總統訪竹市 肯定大車站及新竹輕軌計畫
『針對新竹輕軌計畫，林智堅市長於簡報中指出，大新竹輕軌路網以環狀路網串聯「新竹舊城區」、「新竹科學園區」、「高鐵特定區」、「竹北生活圈」四個核心區域，解決大新竹地區長期以來交通壅塞問題。
他表示，輕軌是一項準時、安全、舒適的大眾運具，未來依實際需要將採新路廊及專用路權，並結合交通、產業、觀光、通勤等複合功能，成為都市發展的新契機，低污染、零排碳的輕軌建設，也是進步城市的象徵。』
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市政府新聞：推動前瞻基礎建設！蔡英文總統訪竹市 肯定大車站及新竹輕軌計畫
他表示，輕軌是一項準時、安全、舒適的大眾運具，未來依實際需要將採新路廊及專用路權，並結合交通、產業、觀光、通勤等複合功能，成為都市發展的新契機，低污染、零排碳的輕軌建設，也是進步城市的象徵。』
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2017年4月28日
2015 各縣市財政狀況評比 -- 中央補助款
資料來源 : 《中華民國統計資訊網》縣市重要統計指標查詢系統
這是將中央補助各縣市的 "補助及協助收入(百萬元)" 與 "統籌分配稅收入(百萬元)" 兩者相加所得到的，可以視為中央補助各縣市的總補助款。可以看到新竹市繳交的國稅排行第六，繳交上千億的稅，上繳所得稅排行全國三 (105年度 (2016) 各縣市繳稅實徵淨額統計資料--國稅部分)，但所得到的補助是倒數第五。
這是將中央補助各縣市的 "補助及協助收入(百萬元)" 與 "統籌分配稅收入(百萬元)" 兩者相加所得到的，可以視為中央補助各縣市的總補助款。可以看到新竹市繳交的國稅排行第六，繳交上千億的稅，上繳所得稅排行全國三 (105年度 (2016) 各縣市繳稅實徵淨額統計資料--國稅部分)，但所得到的補助是倒數第五。
2017年4月19日
105年度 (2016) 各縣市繳稅實徵淨額統計資料--國稅部分
資料來源：財政部共通性查詢目錄
說明：1.自99年12月25日起，配合部分縣市改制直轄市，原臺北縣升格為新北市，原臺中縣與
臺中市合併升格為臺中市，原臺南縣與臺南市合併升格臺南市，原高雄縣與高雄市合
併升格為高雄市。
2.「其他」項係指無法依地區別劃分之稅目，包括關稅及礦區稅。
這裡的所得稅包含『營利事業所得稅』與『綜合所得稅』兩種，兩者總和是『所得稅小計』表格。
以所得稅排序，新竹市排名第三。
以國稅排序，排名第六。
說明：1.自99年12月25日起，配合部分縣市改制直轄市，原臺北縣升格為新北市，原臺中縣與
臺中市合併升格為臺中市，原臺南縣與臺南市合併升格臺南市，原高雄縣與高雄市合
併升格為高雄市。
2.「其他」項係指無法依地區別劃分之稅目，包括關稅及礦區稅。
這裡的所得稅包含『營利事業所得稅』與『綜合所得稅』兩種，兩者總和是『所得稅小計』表格。
以所得稅排序，新竹市排名第三。
以國稅排序，排名第六。
