是不是直轄市, 差很大

之前曾找到統籌分配款辦法

中央統籌分配稅款分配辦法 99年版本

也討論過各縣市上繳稅款與中央補助款情況

各縣市上繳稅款與中央補助款情況探討

其實從統籌分配稅款的公式就可看出差很大 :

總額之百分之六十一分配直轄市、百分之二十四分配縣（市）、

百分之九分配鄉（鎮、市）。

非五都不僅邊緣化, 還乞丐化

前幾天的新聞

http://www.nownews.com/2010/12/26/301-2676868.htm

5都外縣市發展　學者：邊緣化成乞丐化(2010/12/26 20:02)

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網公道五方案

公道五方案有一種路線


^{公道五方案} 

一、路線圖

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案三

方案三有二種路線

方案三A             
方案三B             

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案二

方案二有一種路線


^方案二 

一、路線圖

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案一

方案一有三種路線

方案一A              
方案一B              
方案一C

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網評估

^{推動新竹市輕軌運輸系統之課題與對策}

一、 與既有運輸系統整合課題
二、 對地面交通之衝突課題
三、法規與行政程序之配合
四、民間投資意願之配合

^{路網評估要素}

一、旅次需求產生中心

二、路線佈設之潛力與限制

三、都市發展結構與路廊

2000年新竹輕軌規劃案 -- 新竹市為什麼要輕軌運輸系統？

這是2000年蔡仁堅當市長時, 大力推動輕軌建設所架設的網站資料, 現在這個網站早已消失, 當初因為對這個案子非常感興趣,  將資料備份下來, 現在與大家分享討論當初是政府的規劃與現今是否仍適用. 當初蔡仁堅特別禮聘楊子葆博士擔任副市長, 就是希望藉重楊博士在運輸方面的專長位新竹市規劃輕軌捷運解決新竹市的交通問題.

為何中央如此不公 (3) -- 別人計畫道路有錢蓋, 我們連規劃費都沒有

台中生活圈道路一條條蓋, 其中還有國道, 有人說中科很重要所以要蓋路, 不過中科的產值與台元園區的產值差不多. 竹科台元工研院對台灣的工業不重要嗎 ? 連個高鐵橋下道路都要否決. 請參見
高鐵橋下道路的效益與建議興建新竹都會區外環快速道路.

其實新竹都會區外環道路不是我先想到的, 早在民國85, 86 年新竹縣市的規劃就有提到.

新竹市綜合發展計畫
新竹縣綜合發展計畫

而苗栗縣也規劃三條橫貫公路, 其中北橫就是從新竹縣的峨眉經北埔到苗栗的三灣頭份, 也是屬於新竹都會區的外環道.

苗栗縣綜合發展計畫
苗栗縣綜合發展全面修訂計畫

為何中央如此不公 (2) -- 別人計畫可以補助, 我們只剩計畫書

臺中大都會歌劇院新建工程 （原臺中國家歌劇院）, 興建經費總計為35.6950億元，中央補助17.7925億元，地方自籌17.9025億元。臺中市政府大樓及市議會大樓新建工程經費預算總計：新臺幣 67 億 9879萬5000元, 據說中央也是補助一半. 

為何中央如此不公 (1) -- 只因為六億, 新竹大學成為泡影

我在中央對待台中與新竹一文已提出數字說明新竹市上繳的稅額比台中市還多, 但是新竹市獲得的補助是多少? 就算是因為竹科的原因讓新竹縣市雖然人口比別人少的多, 而上繳的稅與每人的平均財富比別的縣市多很多, 但這些錢也是大家辛苦爆肝幫自己幫公司賺來的, 結果別人是天龍國一等國民, 新竹縣市的人民繳的稅比別人多, 卻是二等國民.

再論政府五市行政區劃之繆誤

之前已寫過一篇『論政府五市行政區劃之繆誤』的文章, 最近查閱一些相關資料, 發現馬政府這次的縣市改制真的可以說是完全只為了實現馬英九的 『三都十五縣』的政見所急就章完全不顧台灣整體的發展所做的政策. 此篇再來探討此次憲是改制的繆誤之處.

新竹市特二道路 清華大學的態度 民國88年資料

特二道路是為了紓解光復路與寶山路的車流, 但是一直都無法開闢成功, 因為它貫穿清大與交大交界的校園, 從工研院光明新村與清大成功湖間通過接光復路通建功路.

2001年通過的計畫案為何開發如此緩慢 ?

2001 年 11 月 6 日 的報導 :

新竹市兩項重大都計案「科技商務新都心」及「竹二科」於6日，經內政部都委會大會正式審定通過！新竹市政府蔡市長仁堅表示，這對於新竹市都市發展是一重要的里程碑，也是新竹市自民國71年升格為省轄市後，近年來歷史上重要的一刻。  

國土重劃 -- 謝長廷的六星計畫

謝長廷的六星計畫，指的就是要讓未來的台灣擁有六個新加坡（星洲）的國際競爭力。這是一個經過深思熟慮的國土改造計畫，而且具有全面提升台灣整體競爭力的深刻意涵。

一個夢想城市的實現--新竹模式 蔡仁堅90年施政報告簡報

這是我當初在市府網站下載的, 轉成圖檔貼在這裡讓大家了解一下十年前蔡仁堅當市長時對新竹市的規劃與期許, 再看看十年後的新竹市與後五都時代, 新竹市未來將會怎樣 ?

政府用不合理的統籌分配款養虛胖的直轄市

財政部國庫署署長黃定方今日會後表示，由於地方改制規模太大，將使民國100年參與直轄市中央統籌稅款的分配結構大受影響，因此，將把現行分配給直轄市43%、縣市39%、鄉鎮市12%的比例，
調整為直轄市61%、縣市24%、鄉鎮市9%的比例.....

2009 各縣市家庭收支指標 (1)

家庭收支指標也是評估縣市經濟競爭力的指標之一, 此處為2009 各縣市家庭收支指標, 新竹市不管在哪一方面 (除儲蓄外) 都是僅次於台北市, 為全國第二.

2009 各縣市工商業狀況

這是2009 各縣市工商業狀況, 此處比較營利事業銷售額與營利事業營業家數, 用這個數值與縣市人數相除, 類似人均GDP, 可用來觀察一個縣市的經濟力.  新竹縣市人少, 營利事業營業家數少, 所以比銷售額本來就比較吃虧, 但是新竹市再總銷售額還站上第七名, 若比人均銷售額 (類似人均GDP), 則新竹市高居全國第二, 新竹縣則排第四, 都超越台北市外的其他五都 (含桃園).

1998-2009 各縣市創稅能力

這是從政府網站上查到的資料, 1998-2009 各縣市創稅能力的圖表, 可以很明顯看出新竹市民的創稅能力一直在全台前幾名, 近幾年都是僅次於台北市為全台第 2.

319vs.1126 藍綠表現大不同－民視新聞

http://www.youtube.com/watch?v=82Wzwn-1OuE

台灣縣市 GDP

一般比較經濟實力是看 GDP, 台灣政府不公佈各縣市的 GDP, 不過從中國大陸的論壇看到這個GDP資料, 很明顯新竹市都是僅次於台北市居全台第二.

新竹縣市為什麼要合併, 除非合併是升格直轄市 !

17縣市整併 嘉義、新竹優先

【聯合報╱記者李順德／台北報導】 2010.12.01 02:51 am

五都將在本月廿五日完成改制，中央為避免其他十七個縣市的發展邊陲化，曾委託規畫十七個縣市的整併方案，優先促成同層級的縣市先合併，如嘉義縣市、新竹縣市的合併，列為最優先考慮腹案。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6007147.shtml

98年度新竹市創稅能力全台第2

查到2009 (98年度) 的各縣市稅賦資料, 只是沒有總額, 只有縣市民的創稅能力, 新竹市又高居全台第2, 僅次於台北市.

台灣的都會區

官方的定義, 在同一區域內，由一個或一個以上之中心都市為核心，連結與此中心都市在社會、經濟上合為一體之市、鎮、鄉（稱為衛星市鎮）所共同組成之地區，且其區內人口總數達一百萬人以上稱為大都會區。三十萬人以上，一百萬人以下者為次都會區。

2012行政區重劃 拒當二等國民

這次五個直轄市的規劃, 明顯是馬政府為了實現將台中市升格的政見, 但因為台中市單獨升格人數不到125萬, 只好想出縣市合併升格的繆論, 也因此窮鄉僻壤都能變成直轄市的一區.

何德何能稱五都 ?

明明是五個市的市長選舉, 要稱什麼五都選戰, 難道是台灣有五的首都嗎 ? 加上未來的桃園縣, 就有六都, 實際上, 這些城市(應該說是縣市, 因為直轄市區域內還有窮鄉僻壤之處)除了人多之外, 有什麼道理夠格稱的上都 ?

論政府五市行政區劃之繆誤

前文列出政府對五直轄市規劃的政策說明, 前文我也提到此種規劃將造成一國兩制兩等國民的問題.

此文將探討馬政府在縣市改制的行政區劃政策上的繆誤之處.

目前"五市"行政區劃--政府說明全文

五市選舉結束, 小小的台灣即將進入有五個直轄市(未來還會增加桃園為六個直轄市)的行政區劃 時代, 也將開始一國兩制(直轄與非直轄)造成一二等國民之分的情況.

此處先列出政府的政策說明全文, 根據2009/6/29 的政策說明

縣市改制說明

75% 穩定多數如何達到?要懂選民在想什麼

75%穩定多數是李登輝前總統提出的, 如果要長期執政, 不管哪一個政黨都要追求75%的民意支持,  如此才不會每次大選都是政黨更迭. 當然李登輝前總統所指的是台派長期執政要追求75%的民意支持, 所以他創了台聯希望與民進黨共同創造 75%的穩定多數.

不少論壇的網友認為中間選民不存在, 或時而嘲諷中間選民是深藍淺藍假扮等等, 認為應該固守基本盤催票才會贏, 這不是很矛盾嗎 ? 綠營何時基本盤超過 50%? 沒超過50%怎麼贏 ? 沒有所謂的中間選民的游離票, 如何能贏得選戰 ?

產品不對, 輸是正常的 -- 論北市選舉

此次五市選舉的結果跟我當初預期的綠2藍3一樣, 雖然不少人認為綠可5市全拿, 不過從歷屆的得票數來分析基本盤與游離票, 就可以知道綠2藍3的結果是可預期的, 頂多綠有機會在新北市或台中市突破. 事實證明台中市的選戰策略十分成功, 而新北市造就了蔡英文的魅力, 若非選民結構讓綠在起始的基本盤就落後許多苦苦追趕, 加上對手亦能吸引游離票, 所以此次算是雖敗猶榮. 台北市的選舉結果應該跌破不少人眼鏡, 此結果只能算是深綠加淺綠傾巢而出的結果, 所謂的游離票增加並不多. 從公司的營運觀點來看,  這就是產品不對的問題, 不是產品本身好不好的問題,而是產品根本不適合這個市場的問題.

為什麼要用『反統一』作為戰略 ? 談『反統一』VS『統一』

我為什麼會提出用『反統一』作為戰略 ? 因為我認為 "統一" 是國共的七吋, 對抗 "統一" 最有效的戰略不是台獨, 而是 『反統一』.

楊淑君被判失格事件, 罪魁是中國人趙磊

畫面會說話, 被指控的感應片, 是從教練椅子下取出來的, 怎麼變成從楊淑君腳上取下來的.

劉慶文教練受訪-黑暗!!2010亞運台灣跆拳被惡意判"犯規敗"




希望之聲報導

蘋果動新聞有剪輯說明

賤爆了 中韓裁判聯手 做掉楊淑君 2010.11.18



看看中國方面是怎麼說的, 明明就是趙磊檢舉的, 變成中國在幫台灣的忙.

此篇提到是 "一位工程師" 發現有問題,要求檢查, 此篇報導漏了是工程師告訴趙磊後, 趙磊要求裁判暫停比賽檢查的, 否則工程師有什麼權利要求裁判暫停比賽檢查 ?

世跆盟說那護具的兩片貼片是違法的, 這已經被原廠戳破了.

趙磊自己已經說的蠻清楚的, 請看影片與報導

中國人趙磊的自表

我們就來看看中國人說謊多麼臉不紅氣不喘, 有網友整理的對照畫面

趙磊解釋與實際狀況對照版

獨獨竹苗部份的台68與台72 沒有銜接國道1、3號

12條東西向快速道路, 獨獨竹苗部份的台68與台72 沒有銜接國道1、3號


規畫10條東西快速路銜接國道1、3號　高快速路網成型(新聞)


黃如萍／台北報導高快速路網敲定！除台六十八南寮竹東線、台七十二後龍汶水線外，
其餘十條東西向快速道路都將與國道一號及國道三號兩條高速公路以交流道銜接。 

竹科三期(竹縣部份)一凍十幾年的影響

竹科三期(竹縣部份)一凍十幾年對新竹縣市與科技產業的影響有多大 ?


政府用 "沒錢" 凍了竹科三期十幾年, 而廠商最喜歡在竹科設廠.
但政府卻 "有錢" 蓋中科.

有沒有中間選民 ?

有沒有中間選民 ? 這個問題在討論區常被人討論, 當然正反意見都有. 我個人是認為中間選民絕對存在, 就是選戰中所謂的游離票.

這些中間選民(游離票)大部分自主性高, 他 "感覺" 投誰比較好就投誰.可以投藍也可以投綠, 投給誰甚至步去投票, 幾乎全取決於個人的感覺. 無特定政黨傾向, 而且他們往往認為他們的見解與選擇才是正確的.

18% 改革 ?

這是 2008年1月寫的文章, 稍作修改如下.

所謂的 18% 改革, 真正只是在改月退俸, 扁政府自己沒事喜歡拿 18% 來講, 結果造成媒體與一般大眾以為真的要改 18%.

2008 謝長廷來新竹市的演講內容

這是2008大選謝長廷來新竹市的演講內容, 在部落格保存其內容算是留下一個歷史的紀錄.

彰化新海線與雙環線軌道建設

這是我在 2008年 2月寫的文章.

過年回彰化, 深深覺得, 應該從彰化往鹿港向南新建一條新海線通雲嘉南.

而新海線與縱貫線間建數條橫向鐵路. 

這樣全島軌道運輸將越來越健全與加速沿海城鎮的發展與繁榮, 平衡城鄉差距.

從武俠看台派的新戰略--反統一

這是2008年5月所寫的文章

風行者於 2008/05/12 19:45 發表的文章 


令狐沖的獨孤九劍與西門吹雪的一劍西來誰較較厲害 ?
令狐沖的獨孤九劍中的破刀式能破的了小李飛刀嗎 ?

這跟台派的未來的戰略有何關係 ?

數字遊戲 ?

這是我在 2 月與網友討論到得票率,民調與實際得票數的一些討論, 我一向不是十分在意所謂的民調, 我比較相信由歷屆得票數來推估可能的選舉得票數, 基於得票數才算出得票率, 但是報章雜誌與討論區常見由民調推估得票率來推論選情.

三月寫的選情觀察

這是我在三月寫的五市選舉的選情觀察, 再過一兩週就要選舉了, 可以檢驗一下我當初所預測的準確性有多少, 當然希望我所寫的只是說說而已, 綠營可以五市全贏, 不過情況是否可以如此樂觀還是未定之數. 只能説希望天佑台灣.

新竹輕軌計畫 2000 年車體展示

蔡仁堅任市長時所推動的新竹輕軌計畫, 路線共有四個方案, 也都有評估過旅次人數, 是玩真的, 不是只有紙上作業的計畫而已. 


2000 年時輕軌車廂都已經委託唐榮作好樣品展示了 (比高雄的輕軌展示至少早一年以上)

新竹捷運計畫 1999年規劃

新竹捷運並非是選舉才開的支票,

而是從 1999 年(民國88年)就開始規劃的, 目的是新竹高鐵站的聯外交通, 所以由高鐵局負責規劃

而當時的新竹市長蔡仁堅認為這樣的規劃造價太高, 要等中央核定很難, 所以將路線稍作修正規劃了新竹輕軌, 而高鐵局這個新竹捷運計畫後來被內灣線改善取代, 改由台鐵負責.

單軌電車

捷運有很多種, 有像台北那種地下或高架的, 輕軌也是一種捷運, 還有一種比較少人提到但在國外已經歷史悠久的, 就是單軌電車.

各縣市上繳稅款與中央補助款情況探討-以區域來看

前一篇是以目前所劃分的各縣市來看各縣市上繳稅款與中央補助款情況, 明年開始就會有五個直轄市, 桃園也是准直轄市, 因此我將竹竹苗, 彰投, 雲嘉嘉這三個區域合併一起來與未來六個直轄市來做比較.

各縣市上繳稅款與中央補助款情況探討

各縣市上繳的稅款與縣市民創稅能力可視為對國家的貢獻度, 理論上貢獻度越高的地方與人民應該受到更多的照顧, 但是各縣市補助款的多寡與上繳稅額似乎並無實際關聯, 此處就來探討一下此情況, 與其他縣市是否有資格進行合併升格.

在此先說明一下國稅與地方稅, 此篇所探討的是上繳的國稅部份.

國稅包括營利事業所得稅、綜合所得稅、遺產及贈與稅、貨物稅、煙酒稅、證券交易稅、期貨交易稅、營業稅等八種（91年度增列煙酒稅）；


市稅分為印花稅、使用牌照稅、地價稅、土地增值稅、房屋稅、娛樂稅及契稅等七種，另尚有教育捐及罰鍰二種。


此處以 97 年桃園縣政府主計處公佈的資料來做分析.

中央統籌分配稅款分配辦法 99年版本

http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=G0320020
中央統籌分配稅款分配辦法
【公布日期】99.09.07 【公布機關】財政部 


【法規沿革】

1.中華民國八十八年六月三十日財政部（88）台財庫字第881876744號函訂定發布全文17條；本法施行期間自八十八年七月一日起至八十九年十二月三十一日止 2.中華民國八十九年八月二十四日財政部（89）台財庫字第0890053917號令修正發布第4、7、9、10、15、17條條文；並增訂第11-1條條文 3.中華民國九十年九月七日財政部（90）台財庫字第0900051239號令修正發布第5、8、10、11、11-1、15、17條條文；本辦法施行期間自民國九十一年一月一日起至九十一年十二月三十一日止 4.中華民國九十一年八月十五日財政部台財庫字第0910045725號令修正發布第17條條文；本辦法施行期間自民國九十二年一月一日起至九十二年十二月三十一日止 5.中華民國九十二年九月十六日財政部台財庫字第0920053584號令修正發布第10、17條條文；本辦法施行期間，自九十三年一月一日至九十三年十二月三十一日止 6.中華民國九十三年八月二十六日財政部台財庫字第0930042277號令修正發布第9、17條條文；本辦法施行期間自九十四年一月一日起至九十四年十二月三十一日止 7.中華民國九十四年八月二十三日財政部台財庫字第09400379320號令修正發布第10、17條條文；本辦法施行期間自九十五年一月一日起至九十五年十二月三十一日止 8.中華民國九十五年八月十四日財政部台財庫字第09503511640號令修正發布第3、7、13、15、17條條文；施行期間自九十六年一月一日起至九十六年十二月三十一日止 9.中華民國九十六年八月三十一日財政部台財庫字第09600376380號令修正發布第3、4、6～8、13、17條條文；施行期間自九十七年一月一日起至九十七年十二月三十一日止 10.中華民國九十七年九月三日財政部台財庫字第09703514610號令修正發布第17條條文 11.中華民國九十八年九月十六日財政部台財庫字第09803520100號令修正發布第13、15、17條條文；並自發布日施行 12.中華民國九十九年九月七日財政部台財庫字第09900355300號令修正發布第7～9、13、17條條文；施行期間自一百年一月一日起至一百年十二月三十一日止

【法規內容】

中央統籌分配稅款之前的分配方法與問題

根據一九九九年六月公布的中央 統籌分配稅款辦法，中央統籌分配稅款整體分配比率，北高兩直轄市占百分之四十三，縣市政府百分之三十九，鄉鎮百分之十二，其餘百分之六為中央特別統籌分配稅款。而直轄市與縣市鄉鎮則各有其不同的分配公式。直轄市係依營業稅額、人口、土地面積及財政能力來分配；縣市係依財政需要與財政收入之差額（占百分之八十五）及營業稅額（占百分之十五）來分配；鄉鎮則依其人事費（占百分之八十五）與基本建設需求（占百分之十五）來分配。

台北大學經濟學系王塗發教授 (2002年) 指出：

中央統籌分配稅款劃分亟待改弦易轍

新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決

配合新竹火車站後站開發的新竹火車站站體立體化工程, 被行政院副院長朱立倫否決, 這真的有點誇張, 不知道朱立倫所謂的 『怕得罪其他縣市』是什麼意思 ?

請參考 :
http://www.hccg.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=212783

『創稅能力』討論

關於『創稅能力』, 我簡單提出幾個重點與觀念 :

1. 政治人物不懂經濟學,要將 "創稅總額" 說成 "創稅能力" 是他們自己的問題, 不過 "創稅能力" 就是一個名詞, 總額所講的都只有 "創稅" 兩字,也就是某某縣 "創稅" 多少, 而不是某某縣 "創稅能力" 多少.

平議五市選戰綠營戰略

在此要先講一個很簡單的觀念, 每個人都有自己的喜好, 想對某人
表現出出特別的喜好是自己的事, 沒什麼標準可言, 但若是要與別
人比較, 就一定會有一個客觀的標準, 否則如何比較 ? 如果AB做
同一件事, 你對A打90分, 對B卻打50分, 這種就是雙重標準.

竹竹苗軌道運輸路線建議

由竹竹苗三個縣市政府籌劃的竹竹苗輕軌系統, 有一段與台鐵縱貫線重疊, 個人認為應該整合台鐵縱貫線與內灣線, 整體考量新竹大都會圈的軌道運輸, 不一定要侷限於輕軌, 單軌可能更適合新竹苗栗的山坡地形.

竹竹苗輕軌運輸系統 地方說明會資料

這是從政府網站下載的簡報資料 : 竹竹苗輕軌運輸系統 地方說明會簡報
非商業用途, 純供大家參考, 請勿轉載, 若有侵權, 請即告知, 會馬上撤除.

科學園區就業人口

在討論區常有人用感覺說竹科的從業人員減少, 其實這是錯誤的.

有公司生產線外移, 是該公司的從業人口減少, 不是整個園區的從業人口減少
因為會有新公司進駐園區, 帶來新的就業人口

生醫園區應否蓋防疫中心

新聞 1 自由時報


http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/8/today-north20.htm
2010-5-8
反防疫中心 邱鏡淳︰帶頭抗爭


〔記者黃美珠／竹縣報導〕「新竹生醫園區如設防疫中心，我要帶頭抗爭。」新竹縣長邱鏡淳昨天對衛生署官員和醫界代表如此表示，因為國科會竟昧於閣揆吳敦義允諾防疫中心緩建的承諾，另作「請疾管局加強溝通」的結論。

竹南科學園區大埔事件之我見

(2010-07-21 寫的文章)


請看一下法律是怎麼定的

這次苗栗縣政府是不是真的有依法行事

這個法有什麼問題

新竹縣治之爭

有關新竹縣治之爭, 網路上有些網友討論時說竹東放棄爭取, 這與我的記憶不符, 我記得當初竹東也是積極爭取, 當時竹東是全縣人口最多的, 也最繁榮,

台肥新竹TOP科技園區

台肥這塊地應該會類似南港軟體園區, 中和遠東廠辦大樓, 台元科技園區那樣的型式, 是真的廠辦與商辦大樓.

台灣主要都會區近10年淨遷入人口及總人口變動

行政區域的調整, 人口的遷移也是要考量的重點, 這種人口遷移, 其實不能單以行政區域來看, 而是要以整體都會區來看, 例如新竹就不能只看新竹市或是新竹縣而已, 而是要一起看, 因為新竹都會區涵蓋新竹市與新竹縣(還有北苗區域)

行政區域的調整, 應該依照核心都市的生活圈來規劃

台灣是需要的是行政區重新劃分, 但不是如此隨便的合併升格, 雖然目前的政府亂搞, 但還是希望以後的中央政府能正視這個問題.

本來行政區域的調整, 就要依照核心都市的生活圈來調整.

台灣是需要行政區重新劃分, 但不是如此隨便的合併升格

竹竹苗合併或雲嘉合併的議題, 其實都是針對中央這種急就章的到處升格所引發的其他縣市將被邊緣化所產生的自救議題.

除了前面所提到的大家搶升格是在搶那 43%的統籌分配款外, 還有就是 "升格" 對行政機關代的權力擴張.

直轄市應該是人口密集的大都市, 現在將一些窮鄉僻壤也畫進直轄市就是很可笑的畫法.

雲嘉合併相關報導

雲嘉嘉合併升格也不是我提出的

早在去年審查時雲嘉嘉合併升格案就有送出, 只是未獲通過

用 google 查 "雲嘉合併" 就有許多資料

高鐵橋下道路的效益

這座橋最大的效益就是他會有快速道路的匝道, 中興路的端點距離工研院(6000員工)西大門大概不到兩百公尺, 也會與公道五相交, 延伸入園區三期更可提供園區聯外一條重要幹道.

園區的大眾運輸

有關竹科與新竹縣市之間一些問題, 其實最主要的根源是竹科屬於國科會管轄, 縣市政府管不到, 與其他縣市的工業區不同, 但是中央政府建了直屬中央的工業區後, 卻無相關的交通配套計畫與補助, 一切都要地方政府來解決, 偏偏給新竹縣市的補助又很少, 導致外地來的工作者認為市政建設趕不上園區就業人口的成長速度.

建議新竹機場國際民航化

新竹需要什麼樣的交通？ 要有交通建設, 當然就要錢, 只是不管是哪個黨在中央執政, 對新竹都不重視, 新竹縣市每人繳的稅多, 都被其他縣市拿去花了, 還被其他縣市來此工作的人嘲笑.

如果中央公平一點, 依創稅能力分配經費, 新竹的各項建設早就不是這樣的.

這些先不講, 就來談談新竹需要什麼樣的交通, 先不管有沒有錢興建, 反正純討論.

新竹機場應該改成軍民共用, 而且要改成國際線. 先前曾試過, 不過那是國內線所以沒成功.

建議興建新竹都會區外環快速道路

不少人希望多闢建園區聯外交通幹道

其實這也是解決方法之一
不過這要看中央願不願意給錢

中央對待台中與新竹

雖然不少台中人認為中央對台中並不好,但那是跟台北市比, 很明顯, 中央對待台中是非常優待的.
要所有城市均衡發展才是最重要的, 不是將台中市補助增加與台北高雄一樣才是對的. 台中市在中部獨大, 會壓縮彰化與南投城市的發展.

新竹古城

新竹市建城早在 1733 年, 在台灣歷史排第四. (第一是嘉義, 1704, 其後是 高雄 1721, 台南 1725, 在新竹之後是彰化 1734, 宜蘭 1811, 台北 1882, 台中 1889), 新竹真的可算是台灣的古城.

從九省轄市談起

台中縣市可以合併升格, 竹苗為何不能合併升格 ?

政府對台中與新竹不公平的對待如下 :

臺中市：
1945年12月17日成立省轄市。只有現在的東西南北中區, 真的是很小。
1947年2月1日將西屯鄉、 南屯鄉、北屯鄉自臺中縣劃入，並改鄉為區。

新竹市：
1945年10月30日成立省轄市(比台中市早)。初分九區，以數字命名。 地區
就是現在的新竹市(含香山), 比台中市(不含屯區)大多了.
1946年3月將竹東鎮及寶山鄉自新竹縣劃入，改為竹東區、寶山區，並於
1946年4月16日將原有九區合併改劃為東區、西區、南區、北區、香山
區。這比台中市(加屯區)還大.

嘉義縣也希望合併升格

嘉義縣縣長在今年(98)五月「第十六屆第七次定期大會縣長口頭施政報告」中,提到希望雲嘉合併升格 :

竹竹苗應該升格為直轄市

年底就是五直轄市的選舉, 在我看來這種行政區域的 "重劃" 根本就是一場鬧劇, 政府該做的不是將少數幾個縣市合併升格, 而是行政區域重畫, 資源平均分配 ! 但是目前政府的作法就只是將現有的縣市合併升格成直轄市, 明年桃園也要升格, 

既然如此, 要合併升格, 就大家一起來 ! 

今(98)年4月3日立法院修正通過《地方制度法》，明訂人口聚居125萬人以上，且在政治、經濟、文化及都會區域發展上有特殊需要之地區得設直轄市。在縣市合併的途徑方面，則是增訂「中央提案」或是「縣市共同提出合併改制」兩個途徑。行政院也承諾將會公平、公正、公開的審查縣市合併升格計畫，是「一體適用」、「一視同仁」，絕對沒有獨厚任何縣市。