高鐵橋下道路的效益

這座橋最大的效益就是他會有快速道路的匝道, 中興路的端點距離工研院(6000員工)西大門大概不到兩百公尺, 也會與公道五相交, 延伸入園區三期更可提供園區聯外一條重要幹道.

園區的大眾運輸

有關竹科與新竹縣市之間一些問題, 其實最主要的根源是竹科屬於國科會管轄, 縣市政府管不到, 與其他縣市的工業區不同, 但是中央政府建了直屬中央的工業區後, 卻無相關的交通配套計畫與補助, 一切都要地方政府來解決, 偏偏給新竹縣市的補助又很少, 導致外地來的工作者認為市政建設趕不上園區就業人口的成長速度.

建議新竹機場國際民航化

新竹需要什麼樣的交通？ 要有交通建設, 當然就要錢, 只是不管是哪個黨在中央執政, 對新竹都不重視, 新竹縣市每人繳的稅多, 都被其他縣市拿去花了, 還被其他縣市來此工作的人嘲笑.

如果中央公平一點, 依創稅能力分配經費, 新竹的各項建設早就不是這樣的.

這些先不講, 就來談談新竹需要什麼樣的交通, 先不管有沒有錢興建, 反正純討論.

新竹機場應該改成軍民共用, 而且要改成國際線. 先前曾試過, 不過那是國內線所以沒成功.

建議興建新竹都會區外環快速道路

不少人希望多闢建園區聯外交通幹道

其實這也是解決方法之一
不過這要看中央願不願意給錢

中央對待台中與新竹

雖然不少台中人認為中央對台中並不好,但那是跟台北市比, 很明顯, 中央對待台中是非常優待的.
要所有城市均衡發展才是最重要的, 不是將台中市補助增加與台北高雄一樣才是對的. 台中市在中部獨大, 會壓縮彰化與南投城市的發展.

新竹古城

新竹市建城早在 1733 年, 在台灣歷史排第四. (第一是嘉義, 1704, 其後是 高雄 1721, 台南 1725, 在新竹之後是彰化 1734, 宜蘭 1811, 台北 1882, 台中 1889), 新竹真的可算是台灣的古城.

從九省轄市談起

台中縣市可以合併升格, 竹苗為何不能合併升格 ?

政府對台中與新竹不公平的對待如下 :

臺中市：
1945年12月17日成立省轄市。只有現在的東西南北中區, 真的是很小。
1947年2月1日將西屯鄉、 南屯鄉、北屯鄉自臺中縣劃入，並改鄉為區。

新竹市：
1945年10月30日成立省轄市(比台中市早)。初分九區，以數字命名。 地區
就是現在的新竹市(含香山), 比台中市(不含屯區)大多了.
1946年3月將竹東鎮及寶山鄉自新竹縣劃入，改為竹東區、寶山區，並於
1946年4月16日將原有九區合併改劃為東區、西區、南區、北區、香山
區。這比台中市(加屯區)還大.

嘉義縣也希望合併升格

嘉義縣縣長在今年(98)五月「第十六屆第七次定期大會縣長口頭施政報告」中,提到希望雲嘉合併升格 :

竹竹苗應該升格為直轄市

年底就是五直轄市的選舉, 在我看來這種行政區域的 "重劃" 根本就是一場鬧劇, 政府該做的不是將少數幾個縣市合併升格, 而是行政區域重畫, 資源平均分配 ! 但是目前政府的作法就只是將現有的縣市合併升格成直轄市, 明年桃園也要升格, 

既然如此, 要合併升格, 就大家一起來 ! 

今(98)年4月3日立法院修正通過《地方制度法》，明訂人口聚居125萬人以上，且在政治、經濟、文化及都會區域發展上有特殊需要之地區得設直轄市。在縣市合併的途徑方面，則是增訂「中央提案」或是「縣市共同提出合併改制」兩個途徑。行政院也承諾將會公平、公正、公開的審查縣市合併升格計畫，是「一體適用」、「一視同仁」，絕對沒有獨厚任何縣市。