有關運量預估如下：
如此的運量預估，加上場站開發的營業收入，要達到營業平衡 (不含土建的攤提) 不是難事。
2017 年新竹縣市要推出環狀輕軌，所以那時寫了一篇運量分析：
這次的輕軌路線比當時該文的路線還多了橘線園區環線。
有人說園區人大都開車，而且要爆肝加班，其實看園區的就業人數 :
竹科需要爆肝加班的大都是研究所以上的RD，大專高中學歷的大都是準時上下班，這些就業人數也會是輕軌搭乘的主力，這些人數超過七萬將近八萬人，若其中的三成到五成搭乘輕軌上下班就至少有二三萬人的基本量。
看看桃園機捷在疫情爆發後每日均量也掉到三四萬人，表示這些是機捷的通勤人口，而新北輕軌日均不到一萬人，還是照樣興建不用擔心甚麼自給自足。
目前台灣各捷運的運量如下表：
(資料來源：交通部統計查詢網)
