新竹市全市轄區納入都市計畫辦理進度

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常見問答集

更新日期：112-11-02

發布單位：綜合規劃科

Q：都市發展-全市轄區納入都市計畫辦理進度？

A：

為因應行政院核定之「新竹科學城發展計畫」所帶來之人口、產業、交通與環保等實質發展衝擊問題及新竹市未來發展需要，前經行政院於民國83年6月27日台83內字第24484號函核准將新竹市全市轄區納入都市計畫範圍，辦理都市計畫作業。依新竹市轄區內非都市土地劃分為頭前溪沿岸地區、新竹機場附近地區及香山丘陵附近地區等三個地區(不包含香山海埔地)，分區辦理都市計畫作業，目前除香山丘陵附近地區案因面臨山坡地需劃設為保護區問題，已於99年6月29日提送至本府都委會第198次會議報告建議未來於區域計畫指導架構檢討調整前暫緩辦理外，另二處包含頭前溪沿岸地區、新竹機場附近地區等，皆於審議程序中，後續仍將配合市府政策辦理。

整理：

行政院於民國83年6月27日台83內字第24484號函核准將新竹市全市轄區納入都市計畫範圍，辦理都市計畫作業。

依新竹市轄區內非都市土地劃分為

頭前溪沿岸地區

新竹機場附近地區

香山丘陵附近地區

等三個地區(不包含香山海埔地)，分區辦理都市計畫作業。

香山丘陵附近地區案因面臨山坡地需劃設為保護區問題，已於99年6月29日提送至本府都委會第198次會議報告建議未來於區域計畫指導架構檢討調整前暫緩辦理。(參考文章：香山都市計畫停止推動, 回歸區域計畫管理 )

另二處包含頭前溪沿岸地區、新竹機場附近地區等，皆於審議程序中，後續仍將配合市府政策辦理。

空橋是進步城市的建設

空橋並不是一般的天橋。

已經有許多成功空橋的範例，新竹市不能因為政治人物對天橋的喜惡來影響城市的進步！

其實以前台北的中華商場也可以視為空橋。

這是 2016 年台北信義區的空橋報導：

東區門戶計畫 信義區行人連通道規劃曝光

新竹縣市合併升格，鄉鎮區可以大建設

 

【新竹縣市合併升格，鄉鎮區可以大建設】

不少非新竹人在講台中縣市合併升格導致原縣治豐原邊陲化，台南縣市合併升格導致原縣治新營邊陲化，所以新竹縣市不要合併升格。

不是新竹人通常不了解竹北和新竹市的情況！

如果新竹縣市合併升格，竹北市區與新竹市區就是大新竹的蛋黃區，有充裕的經費補助才有可能將建設擴展到外環的新豐、湖口、竹東、寶山、香山，這些鄉鎮區並不會被邊緣化。

如果沒有合併，以新竹縣市這麼少的補助，依然只能集中在各自的市區發展，反而更不利其他鄉鎮區的發展而更邊緣化。

拿台南做例子是很不適當的，一方面是新竹市45萬人繳稅就超過千億，超過一百八十萬人的台南市。另一方面是原台南縣治新營與原台南市區的地理距離有一大段距離，與新竹市和竹北市的情況完全不同。

大新竹區域圖

有足夠的經費就可以環狀擴展

至於苗栗要不要一起合併升格？

就看竹竹苗三縣市的民意，是同意新竹縣市合併升格的多，還是竹竹苗三縣市合併升格的多！

台灣重區劃，新竹先升格

http://fongthinger.blogspot.com/2021/09/blog-post_12.html

台灣重區劃，新竹先升格

 【台灣重區劃，新竹先升格】

【只要對縣市人民有利，政治又有何妨】

新竹縣市合併升格，或是竹竹苗合併升格，【有人說是政治考量】，其實只要對縣市人民有利，政治又有何妨！

說實在，不管是贊成方或反對方，哪一個不是政治考量！

回顧之前地方制度法也不是沒有修法過：

之前九十六年五月四日(2007年)修地方制度法，讓台北縣可以有法源先成為準直轄市然後直接升格，之後的桃園縣也可以有法源先成為準直轄市然後直接升格

之前九十八年四月三日(2009年)修地方制度法，讓台中縣市、台南縣市、高雄縣市可以有法源合併升格。

然後98年12月的縣市長選舉，台北縣、台中縣市、台南縣市、高雄縣沒有參與，改成99年11月的直轄市長選舉。

桃園縣也在100年升格準直轄市，102年改制直轄市，103年升格直轄市參與直轄市長選舉。

這些難道不是政治考量？

現在反對新竹升格的，當時可有反對台中、新北、台南、高雄、桃園升格？

【有人說現在不是提出的時機】

那麼，適當的時機是甚麼時候？

這些質疑的人，甚麼時候有提出或主張過新竹縣市合併升格，或是竹竹苗合併升格？

提出來要引起人民注意，要引起中央政府重視，這樣的提出就是好的時機！

【有人說是為某人量身訂做】

就算真的合併升格了，也是要經果選舉，人民願意投票給他才選的上，大家都可參選，只要能獲得人民支持就能選上，這是怎樣的量身訂做？

之前的五個直轄市升格案是不是也是量身訂做？

而且新竹升格了，各政黨都可以來選，誰敢說一定選得上？所以是為誰量身訂做了？

【有人說修改財劃法比較重要】

2020年(109年度)國稅實徵淨額

新竹市 1,217 億元

新竹縣    502億元

苗栗縣    223 億元

新竹縣市 1,719 億元

竹竹苗     1,942 億元

直轄市

台北市 7,454 億元

新北市 1,797 億元

桃園市 1,382 億元

台中市 1,439 億元

台南市    840  億元

高雄市 1,789 億元

新竹市 45 萬人口國稅超過 180萬人口的台南市。

新竹縣市 100 萬人口國稅超過 200萬以上人口的桃園市與台中市。

竹竹苗 150 萬人口國稅超過 200萬及300萬以上人口的高雄市與新北市。

看看補助：

新竹市  統籌 44.9億+一般 26.05億=合計 70.95億元

新竹縣  統籌 45.41億+一般 55.27億=合計 100.68億元

苗栗縣  統籌 52.39億+一般 79.14億=合計 131.53億元

台北市  統籌 441.17億+一般 83.71億=合計 524.88億元

新北市  統籌 337.48億+一般 66.64億=合計 404.12億元

桃園市  統籌 214.27億+一般 48.83億=合計 263.10億元

台中市  統籌 280.49億+一般 78.26億=合計 358.75億元

台南市  統籌 205.97億+一般 144.82億=合計 350.79億元

高雄市  統籌 318.83億+一般 132.53億=合計 451.36億元

請問新竹縣市這種繳稅多補助少的不公義情況，財劃法要怎麼修才能給新竹一個公道？

而且財劃法修改曠日廢時，要修可以，先讓新竹升格拿到更多的補助之後再慢慢去修。

【有人說不能只有新竹升格，其他縣市也要升格】

就算真的將地方制度法下修人數限制到100萬，也不是只有新竹可以提出申請，全台灣各縣市都可以提出申請。

之前的升格，就有臺北縣、桃園縣、彰化縣、臺中縣與臺中市、雲林縣與嘉義縣、臺南縣與臺南市、高雄縣與高雄市申請升格。第一波只通過台北縣、台中縣市、高雄縣市。台南縣市則是以歷史文化優勢獲得部份委員發言表達支持，後送至行政院再次審議。同月29日再召開的會議中，行政院認為臺南市縣「為南部地區的產、學、研科技重鎮。未來合併改制後，將可作為雲嘉南地區的核心都市」等理由，宣布通過。桃園縣則是等到人口數達到200萬時取得「準直轄市」地位後升格。

所以想升格的縣市，應該都要支持這次修法將地方制度法下修人數限制到100萬才對。

【有人說要區域重劃，不能只有新竹升格】

之前的升格本來就是政治考量，所以行政重劃是必須的，但是區域重劃涉及範圍太廣，曠日廢時，這是一定要做的，但是先讓新竹升格，還給新竹一個公道之後，再慢慢討論調整。

參考文章：

竹竹苗應該升格為直轄市

http://fongthinger.blogspot.com/2010/10/blog-post.html

再談 竹竹苗應該升格為直轄市

http://fongthinger.blogspot.com/2020/04/blog-post.html

台灣是需要行政區重新劃分, 但不是如此隨便的合併升格

http://fongthinger.blogspot.com/2010/10/blog-post_2304.html

論政府五市行政區劃之繆誤

http://fongthinger.blogspot.com/2010/11/blog-post_5414.html

新竹縣市為什麼要合併, 除非合併是升格直轄市 !

http://fongthinger.blogspot.com/2010/12/blog-post.html

是不是直轄市, 差很大

http://fongthinger.blogspot.com/2010/12/blog-post_6694.html

是不是直轄市, 差很大 2

http://fongthinger.blogspot.com/2017/05/2.html

依照地方制度法全台都是直轄市是最快平衡城鄉差距的方法

http://fongthinger.blogspot.com/2011/05/blog-post_21.html

108年度 (2019) 各縣市繳稅實徵淨額統計資料--國稅部分
https://fongthinger.blogspot.com/2020/04/108-2019.html

補充說明：地方制度法

https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=A0040003

立法歷程

九十六年五月四日(2007年)修地方制度法，增訂第二項，原第二項至第四項，依序改列第三項至第五項，並酌作文字修正。為考量人口及產業高度密集地區升格直轄市之實質困難，及行政效能之迫切需求，特增列第二項，明定縣人口聚居達二百萬人以上者，在改制為直轄市前，得準用直轄市之人事組織及財政規模。準用直轄市之事項，包括直轄市議會之會期（第三十四條）、直轄市議會之組織準則（第五十四條）、直轄市政府首長、副首長及各機關首長之任免（第五十五條）、直轄市政府之組織準則（第六十二條）、直轄市稅依本法及財政收支劃分法（第六十六條）、直轄市收支依本法及財政收支劃分法（第六十七條）以及其他法律關於直轄市之規定。

九十八年四月三日(2009年)修地方制度法，修正條文第二項增訂縣（市）與其他直轄市、縣（市）合併改制為直轄市之依據。合併改制雖涉及行政區域之調整，惟為簡併其行政程序，故排除將來會完成立法之行政區劃法之適用。

維基新聞

【2009年6月29日訊】 中華民國行政院當地時間中午宣布：臺南市縣通過合併改制直轄市案。連同上週確定升格的臺北縣、臺中市縣及高雄市縣，明年起臺灣地圖出現5個直轄市。 此次升格原因可溯至馬英九於總統選舉期間提出的三都十五縣構想。為兌現政見，其當選後推動地方制度法修正，賦與地方縣市政府經議會同意後有權申請升格，再由中央做最後定奪。 由於中華民國規定直轄市人口需達125萬以上，符合的臺北縣、桃園縣、彰化縣在會議通過後即送件內政部。人口不符者則以「合併升格」方式達成，如臺中縣與臺中市、雲林縣與嘉義縣、臺南縣與臺南市等；較為特別者為高雄縣，雖然相鄰的高雄市已為直轄市，仍由合併方式申請升格。 首波審查於6月23日進行，在學界及官方組成的審查委員開會後確定臺北縣、臺中市縣及高雄市縣升格，其餘淘汰。特別的是臺南市縣以歷史文化優勢獲得部份委員發言表達支持，後送至行政院再次審議。同月29日再召開的會議中，行政院認為臺南市縣「為南部地區的產、學、研科技重鎮。未來合併改制後，將可作為雲嘉南地區的核心都市」等理由，宣布通過。 預定升格之市縣，其首長及議員之任期將順延2010年以與既有直轄市選舉同步，而既有縣之下的鄉鎮市選舉則不再進行。其他包括門牌及身份證換發、道路或行政區整併及重新命名亦將緊接進行；而初審未過的桃園縣由於人口196萬，可望在幾年內援用地方制度法，取得人口200萬以上的「準直轄市」地位。

2014年新竹輕軌規劃

新聞：新竹市道路交通計畫更具前膽性及未來性

新竹市道路交通計畫更具前膽性及未來性

大台灣旅遊網／蔡聰挺 2014.09.17 00:00   

　　為改善竹科周邊交通，透過道路路面調整及替代道路完工通車等交通方案，新竹市政府有信心在50天以內，讓竹科與竹北市行車比目前縮減10分鐘的行車時間。新竹市長許明財表示，新竹市政府團隊要在五年內陸續完成竹科與新竹市聯外路網，以及輕軌捷運路網的規劃建置，讓新竹市交通邁入便捷、綠色及智慧化的新紀元。

　　16日上午在距離竹科大門口約兩、三百公尺的慈雲路旁舉行交通改善措施說明記者會，展現新竹市政府團隊有能力改善慈雲路等竹科周邊道路尖峰時段壅塞的高度自信。新竹市長許明財表示，新竹市政府日前透過道路幾何調整-縮減慈雲路中央分隔島，讓南北兩向各增加一個車道，這做法已顯見其成效。智慧化〈適應化〉號誌於10月中旬完成後，用路人在慈雲路口停等時間可減少40秒，再加上公道五內灣支線橋下便道銜接關新路替代道路會在10月底完工通車，通車後，尖峰時段往來竹北、竹科的行車時間將會比目前平均縮減約10分鐘。

　　東西向快速道路會在2015年年底前延伸至新竹漁港，以及連貫武陵路、竹光路、客雅溪明湖路以東新闢道路等重大交通建設願景。把前述路網的「斷點」補足後，不但園區周邊交通可明顯改善，因此舒緩了市區交通。目標為「市區各節點可以在25分鐘內抵達新竹火車站」。

　　新竹市政府交通處指出，新竹市政府預計在五年內完成東西向的-客雅溪邊新闢道路、西濱連絡道路；南北向的-高鐵橋下聯絡道路、跨頭前溪替代道路等的建置，通車後可兼具改善竹科周邊交通、市區交通，讓新竹市聯外道路更趨完備。新竹市輕軌捷運計畫已獲得交通部補助進行最適運具、優先路網細部評估。新竹市政府日前邀請學界、交通界及軌道專家研商並獲致共識，認為GRT&PRT是新竹市輕軌的最適運具。輕軌優先路網目前初步規劃兩條路線：其一為「園區至市區東大吉羊站」；另一為「園區至竹北縣政九路站」。兩路線共規劃21個站，輕軌總長度16.9公里。（攝影／蔡聰挺）

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網建議路網

 有網友留言未見到本部落格張貼 2000 年輕軌規劃案之建議路網，特此補上 ( 其實就是規劃案中的方案一C )。

路線圖

在考慮之前共七個方案之後，我們考慮滿足運輸需求、配合都市發展、提高投資效益、社會接受度及降低環境影響等因子之後，以方案一C為建議路網。

延伸閱讀：

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網公道五方案

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案三

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案二

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案一

2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網評估

前瞻基礎建設計畫『新竹輕軌計畫』 -- 運量探討 2

以下幾張投影片是新竹市府向鐵道局的簡報，資料來源為市議員臉書提供。

有關運量預估如下：

 

如此的運量預估，加上場站開發的營業收入，要達到營業平衡 (不含土建的攤提) 不是難事。

2017 年新竹縣市要推出環狀輕軌，所以那時寫了一篇運量分析：

前瞻基礎建設計畫『新竹輕軌計畫』 -- 運量探討

這次的輕軌路線比當時該文的路線還多了橘線園區環線。

有人說園區人大都開車，而且要爆肝加班，其實看園區的就業人數 :

各科學園區員工數 2020 二月 統計 資料來源：科技部 統計資料庫

竹科需要爆肝加班的大都是研究所以上的RD，大專高中學歷的大都是準時上下班，這些就業人數也會是輕軌搭乘的主力，這些人數超過七萬將近八萬人，若其中的三成到五成搭乘輕軌上下班就至少有二三萬人的基本量。

看看桃園機捷在疫情爆發後每日均量也掉到三四萬人，表示這些是機捷的通勤人口，而新北輕軌日均不到一萬人，還是照樣興建不用擔心甚麼自給自足。

目前台灣各捷運的運量如下表：

(資料來源：交通部統計查詢網)

單軌電車

維基百科 單軌鐵路 

單軌鐵路簡稱單軌，是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以超高硬度混凝土製造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客，相比普通鐵路有較強的爬坡能力，轉彎半徑小，適合起伏較多的地形。此外，單軌系統噪音小，符合環保要求，安全可靠，同時又具有建設費用低廉、建設周期短、易於維護以及易於實現零部件本地化生產的優點。

優點

• 所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
• 相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，較不影響視線。
• 單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較安靜。
• 單軌鐵路的攀爬能力及迴轉速度比普通鐵路好。
• 單軌因為在自己的軌道上行走，擁有全程A級路權，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
• 單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。

 單軌電車影片


德國
德國懸掛列車
Wuppertal Schwebebahn - Complete POV Ride (1993)
Düsseldorf International Airport H-Bahn SkyTrain Monorail 
H-bahn: The Hanging Railway in Dortmund, Germany 2016 - 1080p 
Dortmunder H-Bahn

馬來西亞
Kuala Lumpur KL Monorail, Malaysian
The Monorail System in Kuala Lampur, Malaysia

日本
湘南單軌電車 Shonan Monorail 往大船駅方向
Okinawa City Monorail 沖縄都市モノレール"ゆい
千葉アーバンモノレール Chiba Monorail 'Urban Flyer' (001)
東京モノレール Tôkyô Monorail
Kitakyushu Monorail timelapse 北九州モノレール タイムラプス
Kitakyushu Monorail 北九州モノレール 

中國
Chongqing China Monorail Line 2 Metro 重庆轨道交通（单轨）2号线
Chongqing Monorail Line 3 Metro 重庆轨道3号线（单轨）是目前世界最长的单轨线路。

前瞻基礎建設計畫『新竹輕軌計畫』 -- 運量探討

新竹市這次爭取前瞻基礎建設計畫的提案中，有一項是『新竹輕軌計畫』，預計路線如下圖：

(圖片來源：〈北部〉新竹3大前瞻計畫 小英：盡快開動)

市政府新聞：推動前瞻基礎建設！蔡英文總統訪竹市 肯定大車站及新竹輕軌計畫

『針對新竹輕軌計畫，林智堅市長於簡報中指出，大新竹輕軌路網以環狀路網串聯「新竹舊城區」、「新竹科學園區」、「高鐵特定區」、「竹北生活圈」四個核心區域，解決大新竹地區長期以來交通壅塞問題。

他表示，輕軌是一項準時、安全、舒適的大眾運具，未來依實際需要將採新路廊及專用路權，並結合交通、產業、觀光、通勤等複合功能，成為都市發展的新契機，低污染、零排碳的輕軌建設，也是進步城市的象徵。』

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台鐵三姓橋站啟用 (南新竹站)

先前文章：香山三所大學的通勤車站--南新竹站相關資料與報導

新聞來源：台鐵三姓橋站啟用林智堅市長帶動香山繁榮與發展8月底設YouBike站點

 

世博園區客家展演中心

世博園區原本規劃國際科技商務會議中心，變成客家展演中心。

新竹市議會第9屆第3次定期會 林智堅巿長施政報告

20160524_市長施政報告

新竹市新訂都市計畫

資料來源：新竹市區域計畫規劃期末報告

展演藝文園區與國民運動中心

資料來源：新竹市區域計畫規劃期末報告


第八章 區域性部門發展計畫

第五節 公共設施與公用設備部門發展計畫

(三)發展大型公共設施與特色營造

1.展演藝文園區設置計畫

根據民國102 年「新竹市展演藝文園區設置計畫評估研究案」指出，本市及鄰近竹苗之相關展演設施，座席規模至多者即為文化局演藝廳(1092 席)，係屬中小型展演設施，不適宜大型或國際表演團體之售票需求，部分高品質節目亦不易引入，故該研究案為提升本區域藝文活動品質，欲以新竹市「機32」用地，採BOT 模式推動，預計興建可容納2500 至3000 席次之表演廳，滿足區域文化展演之需求。

未來更希冀由此大型公共設施之落成，創立竹竹苗地區表演文創產業之育成中心，且可支援鄰近之世博台灣館產創園區，作為大型國際會議及會展功能，促進城市行銷與提升新竹市國際形象與能見度。

2.國民運動中心之引進

參考民國100 年「新竹市千甲車站及關埔北側非都市發展用地整體發展可行性評估委託技術服務案」，新竹市民眾平常有運動比例排名為全台第三名，惟全市現況體育活動設施僅8 處，主要分布於東區，且設立時間皆超過10 年以上，顯示新竹市需藉由運動設施質與量之提升，以滿足新竹市民運動休閒需求。未來配合教育部體育署「改善國民運動環境與打造運動島計畫」及「運動產業發展條例」，擬於世博(千甲)車站北側200 公尺處，規劃國民運動中心(運動休閒園區用地)，並可陸續投入相關建設，由於鄰近世博臺灣館與藝文展演設施，將可結合觀光旅遊、體育運動、產業展售與民生消費等多元活動，營造新竹都會亮點，推廣新竹市運動休閒經濟，以提升全市運動環境品質。

預計座落地點為竹北市縣政二路延伸至新竹市道路兩側劃設體育場用地，如國際棒球園區、運動休閒專用區，並沿交通動線佈設商業及住宅機能，透過交通系統之聯結，將於竹北地區與新竹市世博(千甲)站間提供一大型運動休閒空間及市民休憩場域，可創造整體運動服務產業的發展，並同時作為本市重要的門戶空間。

R1 道路探討 2

接續先前的探討：

R1 道路探討

在林智堅當選市長後，宣布暫緩 R1 的興建

林智堅宣布暫緩R1道路經費 另做他用

其中提到

"市府工務處強調，雖然向中央爭取的26億元經費可能無法獲得延續性補助，但工務處已陸續向中央提出多項工程建設申請，包括客雅大道明湖路向東延伸1.6公里的道路工程及竹光路灣潭地區近500公尺的道路拓寬工程和新竹縣市跨越頭前溪的替代道路等重要工程建設經費，總經費超過26億元。... (恕刪)"

說實在，這三個道路規劃案，任一個都會超過 R1 的經費。

客雅大道明湖路向東延伸1.6公里的道路工程 => 請參見 客雅溪邊道路工程
這工程需要興建高度很高的橋樑，這也是當地住戶抗議的原因，因為蓋橋梁會有破壞山坡水土與客雅溪河床的疑慮。這條道路興建的難度不低，還有當地住戶的抗爭，不是只有 R1 有人抗議。

竹光路灣潭地區近500公尺的道路拓寬工程 => 這條路只有擴寬是沒多大意義，要打通交景觀大道才有實際效益，請參見 台一線替代道路 (1) 新竹市段 公道三、四接景觀大道
但是要打通接景觀大道與竹光路，要拆掉許多房子，光徵地費用就需要多少？R1 只有徵地，這個是要拆屋還要徵地，阻力與所需經費大家可以自行比較。

新竹縣市跨越頭前溪的替代道路 => 這個就有很多方案，其中最可行的是 台一線替代道路 (2) 新竹縣段 台68武陵路匝道接新豐，因為連快速道路的引道都已經預備好了。問題是在新竹縣部分的路段還未確定。另外幾個方案如縣政二路或縣政九路的案子，不管哪個案子，都需要徵收新竹市千甲水源那邊的地，所需的徵收經費加上蓋橋的費用會比 R1 少嗎？

嫌 R1 太貴的人，真的認為這幾個案子所需的經費會比 R1 少？就算林智堅爭取超過26億元，市府還須負擔多少？

另外，反對此道路的聲音還有一個論點就是 4.3 公里只節省 2.8 分鐘，效益性不足。

這個時間估算其實很有問題，此處重新估算如下：

R1 道路 4.3 公里
替代道路為 大庄路+元培街+玄奘路或東香路或香村路  也假設為 4.3 公里 (有中華路的紅綠燈)

比較 1

R1 時速 60 公里  => 4.3 分鐘
替代道路時速 40 公里  => 6.45 分鐘    相差 2.15  分鐘，加上紅綠燈大約就是 2.8 ~ 3 分鐘

比較 2

R1 時速 70 公里  => 3.7 分鐘
替代道路時速 30 公里  => 8.6 分鐘    相差 4.9  分鐘，加上紅綠燈大約就是 6 ~ 7 分鐘

比較 3

R1 時速 80 公里  => 3.2 分鐘
替代道路時速 20 公里  => 12.9 分鐘    相差 9.7  分鐘，加上紅綠燈大約就是 10 ~ 11 分鐘

只能說當初市政府的估算真的有問題。

R1 道路探討

這張圖可以說明 R1 的效益與公益性。對左邊圓圈的地區而言，R1是最快速與園區交通的幹道道路。又有三所大學的學生每天可以使用到 (元培與玄奘可在R1側另開校門)，就算不看一年一度的大坪頂掃墓，還有可以每天使用的青青草原(類似十八尖山，不少園區人上班前會去走走)。

只要能與園區快速的交通都可以創造經濟效益。加上主要幹道開通之後，周遭的鄉間小路才能被活化，有些網友所提到的觀光民宿，觀光農牧場之類的才容易吸引人潮，這當然能創造經濟效益。

這條R1道路跟景觀大道是新竹縣市的山區外環道，是以茄苳交流道為中心的往西聯外道路，景觀朝西北，R1 偏正西，而東向則會接寶山甚至到北埔峨嵋，如果全線貫通，將是非常重要的幹道。

從這張圖可以很明顯可以看出 R1 可以將園區的工作人員吸引到左邊圓圈區域。對於新竹市東西兩側的交通有非常大的幫助，也可以構成外環道路網。

R1 道路的便利性可以由下列計算來參考。香山交流道與茄苳交流道相距六公里。香山車站到往南繞到二高往北到茄苳要 8.x 公里。而香山車站到R1起點2公里，R1到景觀大道4公里，再接到茄苳交流道1公里，表示從香山車站走R1到茄苳交流道只需要七公里。表示香山車站以北的居民走 R1 道路到二高是比較便利的。同樣也可以估算出景觀大道無法作為 R1 的替代道路。

R1 會用到的絕對不是只有沿路的社區及美山地區的人而已。景觀大道出口離三姓橋還有一段距離，從圖上看三姓橋到R1 走茄冬上二高會比走景觀來的近，因此三姓橋與大庄的居民都可用到。而R1 南端的橫貫山路只有大湖路，又離南港的二高交流道很遠，因此大湖路以北的居民要走茄冬上二高也是走 R1 方便。

為何不走元培街接香村路或玄奘路？因為路太小不好走，速度無法太快。R1 就像景觀一樣是主要幹道。

這樣的範圍，北從大庄三姓橋，南到大湖路或香山車站，這樣的範圍的居民都會使用到 R1。

超越黨派 人民做主 唯一支持蔡仁堅 -- 美麗河計畫

 
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世紀大願景、大工程－蔡仁堅依循歷史脈絡的美麗河計畫（歡迎分享）

新竹市長候選人蔡仁堅今（11月5日）日提出「美麗河計畫－東門溪（東大排）河圳綠園道」，從府後街延伸規劃到頭前溪，總長約6公里，營造河圳綠園道、綠色社區，拓展為成為生態的親水空間，提供市民與遊客休憩空間，並將沿途景點串成帶狀璀燦休閒觀光帶，重新賦予新生的價值，讓古老的穿城之水，再現美麗容顏。

蔡仁堅認為，美麗河計畫是一個世紀性的大願景、大工程。會將美麗河流域的光華段、空軍一村、載熙國小、後湖、苦苓腳、頭前溪畔，甚至整個新竹市都大變身、大翻轉，除了帶來三生有幸的詩意生活、活力生產、永續生態外，更帶來無煙囪工業的龐大觀光效益。這將是媲美韓國首爾「清溪川」的新竹美麗變身的世紀性大願景！

新竹機場與港口國際民航化探討--相關資料 2

先前已討論過此議題與收集相關資料：

新竹南寮--中國福建平潭島直航相關報導

新竹機場與港口國際民航化探討--相關資料 

南寮漁港商港化與新竹機場國際民營化之探討與相關新聞

今年(2014)此議題再度被提出，這裡整理一下相關的資料連結如下：

陸空政策同規劃　新竹機場開放並非不可能

網評》李彌： 新竹機場變身新機場可能性

波音747新竹机场起降  (這雖是2000年的新聞，但表示新竹機場足夠747客貨機起降)

〈北部〉大南寮地區 規劃自由經濟示範區

南寮平潭直航之一：新竹市長　早做早賺

新竹市特二道路探討 (6)

資料來源：新竹市都市計畫資訊服務網

這裡有很『古老』的民國69年都市計畫資料，裡頭就有特二道路的規畫。

世博臺灣館產創園區計畫

資料來源：
新竹市促進民間參與公共建設資訊專區
新竹市國際型科技商務會議中心興建營運移轉案　
可行性評估(PDF格式)先期規畫報告(PDF格式)
http://www.hccg.gov.tw/web/SG?pageID=26697&FP=D40000001852000008_11

旗艦計畫 世博臺灣館產創園區計畫
http://www.hccg.gov.tw/web/SG?command=display&pageID=27423

新竹市議會第八屆第七次定期會施政報告-交通建設部份

資料來源：

新竹市議會第八屆第七次定期會施政報告

有關交建設部份摘錄如下：

二、增進交通運輸效能
道路交通運輸效能，為影響城市發展的重要因素。越便捷的
交通，越有助於城市的發展與進步。本府規劃有同心圓環狀路網
系統，配合新竹生活圈整體發展，新闢重要道路、打通瓶頸巷道，
並改善本市停車空間及大眾運輸功能，實現路網延伸、提供市民
順暢便捷交通之目標。