風林火山: 交通路網

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2023年7月4日

從巴黎凱旋門圓環看新竹東門圓環改造的荒謬

以下圖片均取自 Google Earth 與 Google 地圖。

新竹市的東門圓環從日據時代到現在已有數百年的歷史。

東門圓環的類型與法國巴黎的凱旋門圓環應該是屬於同一類型，都是多條道路連結而遵循同一方向繞行。

巴黎凱旋門圓環的 Google Earth空照圖如下，可以很明顯看到圓環是很整齊的圓弧形，圓環旁的人行道的路緣也依這圓環的形狀保持弧形。而且可以看到道路中沒有做甚麼特別的標線。

新竹東門城圓環原來的設計也是和巴黎凱旋門圓環一樣，只是是橢圓形，但是圓環旁的人行道的路緣也一樣是依這圓環的形狀保持弧形。

不過林智堅的市府卻將東門圓環旁的人行道整建成突出狀，也將原本就很寬的人行道又加大將圓環縮減了將近一個車道，空照圖如下，红色框標示的是人行道改建的部分，橘色框標示的是在路中莫名其妙畫上的槽化線區塊。

2020年6月21日

前瞻基礎建設計畫『新竹輕軌計畫』 -- 運量探討 2

以下幾張投影片是新竹市府向鐵道局的簡報，資料來源為市議員臉書提供。

有關運量預估如下：

如此的運量預估，加上場站開發的營業收入，要達到營業平衡 (不含土建的攤提) 不是難事。

2017 年新竹縣市要推出環狀輕軌，所以那時寫了一篇運量分析：

前瞻基礎建設計畫『新竹輕軌計畫』 -- 運量探討

這次的輕軌路線比當時該文的路線還多了橘線園區環線。

有人說園區人大都開車，而且要爆肝加班，其實看園區的就業人數 :

各科學園區員工數 2020 二月統計資料來源：科技部統計資料庫

竹科需要爆肝加班的大都是研究所以上的RD，大專高中學歷的大都是準時上下班，這些就業人數也會是輕軌搭乘的主力，這些人數超過七萬將近八萬人，若其中的三成到五成搭乘輕軌上下班就至少有二三萬人的基本量。

看看桃園機捷在疫情爆發後每日均量也掉到三四萬人，表示這些是機捷的通勤人口，而新北輕軌日均不到一萬人，還是照樣興建不用擔心甚麼自給自足。

目前台灣各捷運的運量如下表：

(資料來源：交通部統計查詢網)

2017年4月29日

前瞻基礎建設計畫『新竹輕軌計畫』 -- 運量探討

新竹市這次爭取前瞻基礎建設計畫的提案中，有一項是『新竹輕軌計畫』，預計路線如下圖：

(圖片來源：〈北部〉新竹3大前瞻計畫小英：盡快開動)

市政府新聞：推動前瞻基礎建設！蔡英文總統訪竹市肯定大車站及新竹輕軌計畫

『針對新竹輕軌計畫，林智堅市長於簡報中指出，大新竹輕軌路網以環狀路網串聯「新竹舊城區」、「新竹科學園區」、「高鐵特定區」、「竹北生活圈」四個核心區域，解決大新竹地區長期以來交通壅塞問題。

他表示，輕軌是一項準時、安全、舒適的大眾運具，未來依實際需要將採新路廊及專用路權，並結合交通、產業、觀光、通勤等複合功能，成為都市發展的新契機，低污染、零排碳的輕軌建設，也是進步城市的象徵。』

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2015年6月6日

新竹縣市道路規劃

資料來源：新竹市區域計畫規劃期末報告

這圖中包含了特二道路、客雅溪邊道路東側、R1道路、台一線替代道路等。

2015年1月31日

R1 道路探討 2

接續先前的探討：

R1 道路探討

在林智堅當選市長後，宣布暫緩 R1 的興建

林智堅宣布暫緩R1道路經費另做他用

其中提到

"市府工務處強調，雖然向中央爭取的26億元經費可能無法獲得延續性補助，但工務處已陸續向中央提出多項工程建設申請，包括客雅大道明湖路向東延伸1.6公里的道路工程及竹光路灣潭地區近500公尺的道路拓寬工程和新竹縣市跨越頭前溪的替代道路等重要工程建設經費，總經費超過26億元。... (恕刪)"

說實在，這三個道路規劃案，任一個都會超過 R1 的經費。

客雅大道明湖路向東延伸1.6公里的道路工程 => 請參見客雅溪邊道路工程
這工程需要興建高度很高的橋樑，這也是當地住戶抗議的原因，因為蓋橋梁會有破壞山坡水土與客雅溪河床的疑慮。這條道路興建的難度不低，還有當地住戶的抗爭，不是只有 R1 有人抗議。

竹光路灣潭地區近500公尺的道路拓寬工程 => 這條路只有擴寬是沒多大意義，要打通交景觀大道才有實際效益，請參見台一線替代道路 (1) 新竹市段公道三、四接景觀大道
但是要打通接景觀大道與竹光路，要拆掉許多房子，光徵地費用就需要多少？R1 只有徵地，這個是要拆屋還要徵地，阻力與所需經費大家可以自行比較。

新竹縣市跨越頭前溪的替代道路 => 這個就有很多方案，其中最可行的是台一線替代道路 (2) 新竹縣段台68武陵路匝道接新豐，因為連快速道路的引道都已經預備好了。問題是在新竹縣部分的路段還未確定。另外幾個方案如縣政二路或縣政九路的案子，不管哪個案子，都需要徵收新竹市千甲水源那邊的地，所需的徵收經費加上蓋橋的費用會比 R1 少嗎？

嫌 R1 太貴的人，真的認為這幾個案子所需的經費會比 R1 少？就算林智堅爭取超過26億元，市府還須負擔多少？

另外，反對此道路的聲音還有一個論點就是 4.3 公里只節省 2.8 分鐘，效益性不足。

這個時間估算其實很有問題，此處重新估算如下：

R1 道路 4.3 公里
替代道路為大庄路+元培街+玄奘路或東香路或香村路也假設為 4.3 公里 (有中華路的紅綠燈)

比較 1

R1 時速 60 公里 => 4.3 分鐘
替代道路時速 40 公里 => 6.45 分鐘    相差 2.15 分鐘，加上紅綠燈大約就是 2.8 ~ 3 分鐘

比較 2

R1 時速 70 公里 => 3.7 分鐘
替代道路時速 30 公里 => 8.6 分鐘    相差 4.9 分鐘，加上紅綠燈大約就是 6 ~ 7 分鐘

比較 3

R1 時速 80 公里 => 3.2 分鐘
替代道路時速 20 公里 => 12.9 分鐘    相差 9.7 分鐘，加上紅綠燈大約就是 10 ~ 11 分鐘

只能說當初市政府的估算真的有問題。

2014年11月17日

R1 道路探討

這張圖可以說明 R1 的效益與公益性。對左邊圓圈的地區而言，R1是最快速與園區交通的幹道道路。又有三所大學的學生每天可以使用到 (元培與玄奘可在R1側另開校門)，就算不看一年一度的大坪頂掃墓，還有可以每天使用的青青草原(類似十八尖山，不少園區人上班前會去走走)。

只要能與園區快速的交通都可以創造經濟效益。加上主要幹道開通之後，周遭的鄉間小路才能被活化，有些網友所提到的觀光民宿，觀光農牧場之類的才容易吸引人潮，這當然能創造經濟效益。

這條R1道路跟景觀大道是新竹縣市的山區外環道，是以茄苳交流道為中心的往西聯外道路，景觀朝西北，R1 偏正西，而東向則會接寶山甚至到北埔峨嵋，如果全線貫通，將是非常重要的幹道。

從這張圖可以很明顯可以看出 R1 可以將園區的工作人員吸引到左邊圓圈區域。對於新竹市東西兩側的交通有非常大的幫助，也可以構成外環道路網。

R1 道路的便利性可以由下列計算來參考。香山交流道與茄苳交流道相距六公里。香山車站到往南繞到二高往北到茄苳要 8.x 公里。而香山車站到R1起點2公里，R1到景觀大道4公里，再接到茄苳交流道1公里，表示從香山車站走R1到茄苳交流道只需要七公里。表示香山車站以北的居民走 R1 道路到二高是比較便利的。同樣也可以估算出景觀大道無法作為 R1 的替代道路。

R1 會用到的絕對不是只有沿路的社區及美山地區的人而已。景觀大道出口離三姓橋還有一段距離，從圖上看三姓橋到R1 走茄冬上二高會比走景觀來的近，因此三姓橋與大庄的居民都可用到。而R1 南端的橫貫山路只有大湖路，又離南港的二高交流道很遠，因此大湖路以北的居民要走茄冬上二高也是走 R1 方便。

為何不走元培街接香村路或玄奘路？因為路太小不好走，速度無法太快。R1 就像景觀一樣是主要幹道。

這樣的範圍，北從大庄三姓橋，南到大湖路或香山車站，這樣的範圍的居民都會使用到 R1。

2013年12月12日

新竹市特二道路探討 (6)

資料來源：新竹市都市計畫資訊服務網

這裡有很『古老』的民國69年都市計畫資料，裡頭就有特二道路的規畫。

2013年9月21日

高速公路局對新竹地區交通改善之建議

資料來源：

高速公路局中文版>>政府資訊公開>>政府資訊公開專區>>委託研究報告>>楊梅至新竹地區運輸系統交通瓶頸及因應對策探討

此資料是高速公路局對新竹地區交通問題之整理與改善之建議，下圖為高速公路局調查之交通瓶頸熱點。

2013年6月16日

新竹市議會第八屆第七次定期會施政報告-交通建設部份

資料來源：

新竹市議會第八屆第七次定期會施政報告

有關交建設部份摘錄如下：

二、增進交通運輸效能
道路交通運輸效能，為影響城市發展的重要因素。越便捷的
交通，越有助於城市的發展與進步。本府規劃有同心圓環狀路網
系統，配合新竹生活圈整體發展，新闢重要道路、打通瓶頸巷道，
並改善本市停車空間及大眾運輸功能，實現路網延伸、提供市民
順暢便捷交通之目標。

2013年6月13日

公道三最新進度 2013.6.24 動工

資料來源 : 公道三（客雅溪防汛道路-牛埔東路）新闢道路24日動工明年初完工

2012年6月28日

新竹市特二道路探討 (5)

特二道路其實分成南北兩段，被大家一直討論目前還沒動工的是北段，南段就是園區三路接介壽路，是園區的環狀道路。

請看計畫內容 :

方案名稱：新竹市特二號道路工程

部門別：交通運輸
方案名稱：新竹市特二號道路工程
主管機關：中央：交通部　　　　省：住都處
主辦單位：工務局
協辦單位：地政科
實施地點：寶山路與園區三路路口至光復路
計畫性質：(　)1.科技　　　(　)2.行政　　　(　)3.經建
(　)4.國防　　　(ˇ)5.實質建設　(　)6.其他
計畫時程：(ˇ)1.短期　　　 (　)2.中期　　　(　)3.長期
執行情形：(　)1.擬研訂　　(　)2.研訂中　　(　)3.核定中
(ˇ)4.已核定尚未執行　　　　　　(　)5.執行中
優先順序：(ˇ)1.最優先　　(　)2.優先　　　(　)3.一般
實施年期：88年至89年
配合事項：1.道路工程之規劃

2.道路用地征收補償計畫依據：問題分析：

由於園區快速的成長及地方互動關係的增加，益發凸顯其聯外交通運輸需求之重要，唯特二號道路在新安路以北至光復路間穿越清大、交大及部分民地，至今因土地取得問題而未開闢，使得經由新安路（特四號道路）及園區三路進出園區與新竹市之交通量匯集於寶山路，形成交通瓶頸，在上下班之尖峰時段道路服務水準降至D級，道路不堪負荷情形非常嚴重。因此，特二號道路北段之開闢實有必需性及迫切性，對紓解光復路及寶山路交通量將大有助益。

計畫內容：

特二號道路（園區三路）北段係連接光復路與新安路之都市計畫道路，寬度24公尺，長度4720公尺，為工業區內環道，北接特四號號路。

預期效益：

紓解光復路及寶山路交通流量，提供出入園區便捷流暢之交通要道，促進園區及地方的互動關係。

新竹市特二道路探討 (4)

特二道路是竹科通往市區一條很重要的交通幹道，但是一直無法開闢成功，有些來新竹唸書工作的人還以為這條道路是新竹市政府想 "搶" 清大交大的地來蓋路。其實這條路早就規畫好了，在民國70年就已經公佈了，清華大學也保存開發仙宮校區時的資料，其中可以很清楚的看到特二道路就在其中。

清華大學仙宮校區環評及水保相關文件資料

2012年2月29日

同心圓路網計畫

資料取自『美麗新竹市 No.11』

2011年9月14日

新竹交通轉運園區計畫

新竹市政府的新聞稿 :

許明財市長赴行政院爭取推動新竹交通轉運園區計畫

這個新聞有幾個重點 :

推動新竹火車站前、後站地下聯通，建構站體地下化
鐵路地下化

新竹交通轉運園區計畫含括台鐵後站區、台鐵新竹站週邊範圍、鐵路市區路廊部份、站前廣場及林森公有停車場等交通建設計畫
鐵路市區路廊部份，前曾規劃高架化方案，路線六公里估經費150億元，然高架鐵路衍生景觀不佳、古蹟損壞、噪音污染及未具都市縫合效果，因而在其上任後積極推動地下化方案，自頭前溪至客雅溪，約4.8公里，約經費253億元，可與台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃，擴大後站都更範圍，以現將台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃，結合後站都更開發，目前內政部正執行後站都更案5.7公頃開發經濟效益約達38萬平方公尺樓地板面積，產值估288億元。