只要能與園區快速的交通都可以創造經濟效益。加上主要幹道開通之後，周遭的鄉間小路才能被活化，有些網友所提到的觀光民宿，觀光農牧場之類的才容易吸引人潮，這當然能創造經濟效益。
這條R1道路跟景觀大道是新竹縣市的山區外環道，是以茄苳交流道為中心的往西聯外道路，景觀朝西北，R1 偏正西，而東向則會接寶山甚至到北埔峨嵋，如果全線貫通，將是非常重要的幹道。
從這張圖可以很明顯可以看出 R1 可以將園區的工作人員吸引到左邊圓圈區域。對於新竹市東西兩側的交通有非常大的幫助，也可以構成外環道路網。
R1 道路的便利性可以由下列計算來參考。香山交流道與茄苳交流道相距六公里。香山車站到往南繞到二高往北到茄苳要 8.x 公里。而香山車站到R1起點2公里，R1到景觀大道4公里，再接到茄苳交流道1公里，表示從香山車站走R1到茄苳交流道只需要七公里。表示香山車站以北的居民走 R1 道路到二高是比較便利的。同樣也可以估算出景觀大道無法作為 R1 的替代道路。
R1 會用到的絕對不是只有沿路的社區及美山地區的人而已。景觀大道出口離三姓橋還有一段距離，從圖上看三姓橋到R1 走茄冬上二高會比走景觀來的近，因此三姓橋與大庄的居民都可用到。而R1 南端的橫貫山路只有大湖路，又離南港的二高交流道很遠，因此大湖路以北的居民要走茄冬上二高也是走 R1 方便。
為何不走元培街接香村路或玄奘路？因為路太小不好走，速度無法太快。R1 就像景觀一樣是主要幹道。
這樣的範圍，北從大庄三姓橋，南到大湖路或香山車站，這樣的範圍的居民都會使用到 R1。
