風林火山: 2017.05

2017年5月28日

各縣市負債情形 (統計至 2017 四月)

資料來源：

財政部國庫署

最新消息
各級政府106年4月份公共債務統計表
更新日期： 2017/05/25

2017年5月5日

2016 臺鐵各站貨運量

資料來源：臺鐵統計資訊

貨運部分比較少人關注，但是因為新竹市區的鐵路高架或地下化，有一個貨運站影響蠻大的，因為新竹貨運站的起運貨到達貨運量都有二三萬噸，在北部西部幹線排名第三，必須將貨運站遷走新竹的鐵路才有高架或地下化的機會。

此處列出台鐵各車站的貨運運量排序：

各縣市違建情況 106 年三月

資料來源：營建署
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此處用每萬人違建數來排序。

相關文章：

各縣市違建情況 96 年~105 年七月

是不是直轄市, 差很大 2

之前寫過是不是直轄市, 差很大，除了統籌分配款及政府補助款差很大之外，舉債空間也差很大。

根據公共債務法

第5條（特種基金預算之公共債務未償餘額預算數之規定）

　　中央、直轄市、縣（市）及鄉（鎮、市）在其總預算、特別預算及在營業基金、信託基金以外之特種基金預算內，所舉借之一年以上公共債務未償餘額預算數，合計不得超過行政院主計總處發布之前三年度名目國內生產毛額平均數之百分之五十；其分配如下：
　　一、中央為百分之四十點六。
　　二、直轄市為百分之七點六五。
　　三、縣（市）為百分之一點六三。
　　四、鄉（鎮、市）為百分之零點一二。
　　前項第二款各直轄市所舉借之一年以上公共債務未償餘額預算數，扣除其於中華民國一百零一年十二月三十一日未償餘額預算數後之數額，占前三年度名目國內生產毛額平均數之比率，不得超過下列二款之合計數：
　　一、臺北市百分之零點六二、高雄市百分之零點一五、新北市百分之零點一五、臺中市百分之零點一零、臺南市百分之零點一零、桃園縣百分之零點一零。
　　二、按各直轄市前三年度自籌財源占其歲入比率之平均數為權數所計算之分配比率。
　　前項第二款之分配比率及各直轄市於中華民國一百零二年六月二十七日修正之本條文施行前、後合計可舉借之一年以上公共債務未償餘額占前三年度名目國內生產毛額平均數之比率，每年由財政部公告之。
　　縣（市）及鄉（鎮、市）所舉借之一年以上公共債務未償餘額預算數，占各該政府總預算及特別預算歲出總額之比率，各不得超過百分之五十及百分之二十五。
　　前四項所定公共債務未償餘額預算數，不包括中央、直轄市、縣（市）及鄉（鎮、市）經公共債務管理委員會審議評估通過所舉借之自償性公共債務。但具自償性財源喪失時，所舉借之債務應計入。另各級政府向所設之各項基金調度周轉金額應充分揭露。
　　前項所稱自償性公共債務，指以未來營運所得資金或經指撥特定財源作為償債財源之債務。
　　中央總預算及特別預算每年度舉債額度，不得超過其總預算及特別預算歲出總額之百分之十五。
　　各直轄市、縣（市）、鄉（鎮、市）總預算及特別預算每年度舉債額度，不得超過其下列二款合計之數額：
　　一、前二年度總預算及特別預算歲出總額百分之十五之平均數。
　　二、前款平均數乘以其前三年度自籌財源決算數平均成長率之數額。
　　中華民國九十九年十二月二十五日後合併或改制之直轄市於本法一百零二年六月二十七日修正施行五年內，每年度舉債額度不得超過其總預算及特別預算歲出總額之百分之二十，不受前項規定之限制。
　　中央、直轄市、縣（市）及鄉（鎮、市）為調節庫款收支所舉借之未滿一年公共債務未償餘額，其未償還之餘額，中央不得超過其當年度總預算及特別預算歲出總額百分之十五；各直轄市、縣（市）、鄉（鎮、市）不得超過其當年度總預算及特別預算歲出總額百分之三十。
　　中央、直轄市、縣（市）及鄉（鎮、市）所舉借之公共債務，如有超過本條所規定之債限者，於回復符合債限前，不得再行舉借。
　　公共債務管理委員會組織規程及審議規則由中央主管機關擬訂，報請行政院核定。

新聞：公債法提高縣市舉債上限

2013年06月28日

相關評論：公債上限放寬　當心財政失衡

此外，地方政府債限也不再以GNP當標準計算，改由「歲出」為基準，未來五個直轄市的舉債額度，可達當年度歲出的百分之兩百，其他縣市政府則為百分之七十。稅改聯盟批評，把債限改由「支出」來決定，會造成舉債無限制向上飆漲，不但違反國際慣例，也會讓國家財政陷入危機；

新竹市軌道建設需自行負擔六成

新聞來源：《前瞻計畫》預算不是 8800 億而是 1.5 兆—–光軌道建設經費就高達 9558 億元

精算出全台前瞻建設的中央、地方分擔比，新北市、新竹市堪稱全台分擔比重最高。新北市三項建設捷運三鶯線、淡海輕軌、安坑輕軌總經費 822 億元，但地方就要自費 509 億元，分擔比高達 62％。另外新竹輕軌 300 億元，地方必須自籌 180 億元，相當一半以上，同樣負擔不小。

2017年5月3日

單軌電車

維基百科單軌鐵路

單軌鐵路簡稱單軌，是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以超高硬度混凝土製造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客，相比普通鐵路有較強的爬坡能力，轉彎半徑小，適合起伏較多的地形。此外，單軌系統噪音小，符合環保要求，安全可靠，同時又具有建設費用低廉、建設周期短、易於維護以及易於實現零部件本地化生產的優點。

優點

所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，較不影響視線。
單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較安靜。
單軌鐵路的攀爬能力及迴轉速度比普通鐵路好。
單軌因為在自己的軌道上行走，擁有全程A級路權，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。