此部分使用 "營利事業銷售額比率 / 人口數比率" 作為經濟力的指標，這也是很直觀的看法，人口多的地區其營利事業銷售額較高並不為奇，但加上人口的數量作為比較基準後，就可以看出該地區的經濟力，舉例來說，標準是一個人可以創造一元的營業額，那台北市此比值為2.74，表示台北市一人可以創造 2.74元。以此種指標來觀察，新竹市的經濟力是遠高於台北市之外的五都。新竹縣也勝過其他五都。
2014年9月8日
2013 營利事業銷售額評比
資料來源 : 《中華民國統計資訊網》縣市重要統計指標查詢系統
此部分使用 "營利事業銷售額比率 / 人口數比率" 作為經濟力的指標，這也是很直觀的看法，人口多的地區其營利事業銷售額較高並不為奇，但加上人口的數量作為比較基準後，就可以看出該地區的經濟力，舉例來說，標準是一個人可以創造一元的營業額，那台北市此比值為2.74，表示台北市一人可以創造 2.74元。以此種指標來觀察，新竹市的經濟力是遠高於台北市之外的五都。新竹縣也勝過其他五都。
此部分使用 "營利事業銷售額比率 / 人口數比率" 作為經濟力的指標，這也是很直觀的看法，人口多的地區其營利事業銷售額較高並不為奇，但加上人口的數量作為比較基準後，就可以看出該地區的經濟力，舉例來說，標準是一個人可以創造一元的營業額，那台北市此比值為2.74，表示台北市一人可以創造 2.74元。以此種指標來觀察，新竹市的經濟力是遠高於台北市之外的五都。新竹縣也勝過其他五都。
2014年8月28日
2013 各縣市創稅能力
參考文章：2011 各縣市創稅能力
資料來源 : 《中華民國統計資訊網》縣市重要統計指標查詢系統
此處的創稅能力我採用將各縣市上繳稅額占總全國總稅收的比例與各縣市人口占全國人口的比例兩者做個比值，這個數值就是非常客觀的各縣市的創稅能力，比值為1表示標準值。
採用此算法是很直觀的想法，占有多大比例的人口比例，理論上所創造的稅捐比例也要是相同的比例，就是比值為1是很基本的概念。用比喻來說，人口占10%的話，稅捐總額應該也要占10%才算符合標準。
資料來源 : 《中華民國統計資訊網》縣市重要統計指標查詢系統
此處的創稅能力我採用將各縣市上繳稅額占總全國總稅收的比例與各縣市人口占全國人口的比例兩者做個比值，這個數值就是非常客觀的各縣市的創稅能力，比值為1表示標準值。
採用此算法是很直觀的想法，占有多大比例的人口比例，理論上所創造的稅捐比例也要是相同的比例，就是比值為1是很基本的概念。用比喻來說，人口占10%的話，稅捐總額應該也要占10%才算符合標準。
2014年8月15日
2013 臺鐵各站旅客人數排名 所有車站
根據鐵道網的討論區文章：
102年台鐵車站營收旅次
新竹站的營收位居第六
在旅客人數部分，先前寫的文章：
2011 臺鐵各站旅客人數排名Top30
2012 臺鐵各站旅客人數排名Top30
此處列出 "2013 臺鐵各站旅客人數排名 所有車站" 請參考.
資料來源 ：臺鐵統計資訊
新竹站已超越板橋與高雄，成為第六大站：
2014年8月14日
2014年7月9日
2014年7月8日
新竹機場與港口國際民航化探討--相關資料 2
先前已討論過此議題與收集相關資料：
新竹南寮--中國福建平潭島直航相關報導
新竹機場與港口國際民航化探討--相關資料
南寮漁港商港化與新竹機場國際民營化之探討與相關新聞
今年(2014)此議題再度被提出，這裡整理一下相關的資料連結如下：
陸空政策同規劃 新竹機場開放並非不可能
網評》李彌： 新竹機場變身新機場可能性
波音747新竹机场起降 (這雖是2000年的新聞，但表示新竹機場足夠747客貨機起降)
〈北部〉大南寮地區 規劃自由經濟示範區
南寮平潭直航之一：新竹市長 早做早賺
新竹南寮--中國福建平潭島直航相關報導
新竹機場與港口國際民航化探討--相關資料
南寮漁港商港化與新竹機場國際民營化之探討與相關新聞
今年(2014)此議題再度被提出，這裡整理一下相關的資料連結如下：
陸空政策同規劃 新竹機場開放並非不可能
網評》李彌： 新竹機場變身新機場可能性
波音747新竹机场起降 (這雖是2000年的新聞，但表示新竹機場足夠747客貨機起降)
〈北部〉大南寮地區 規劃自由經濟示範區
南寮平潭直航之一：新竹市長 早做早賺
2014年3月2日
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