竹竹苗區劃歷史地理交通財政經濟統計探討
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2022年7月22日
新竹市升格後歷任市長概談3 -- 新竹州圖2
2022年7月18日
新竹市升格後歷任市長概談3 -- 新竹州圖
新竹州圖書館
新竹州圖書館位於臺灣新竹市東區,是為了日本大正天皇東宮太子裕仁(即昭和天皇)1923年來臺訪問而建設的圖書館,於1998年12月29日公告為市定古蹟。現為新光人壽的財產,一度未開放參觀。後經新光人壽同意,進行活化再利用,2020年10月1日到2021年3月7日期間舉行展覽開放參觀,但展覽結束後仍未開放民眾參觀。
一座古蹟,若沒有保存下來,那就甚麼都沒有,更不用說之後想活化,所以保存古蹟的人一定在這座古蹟的歷史中占相當重要的地位,絕對不能略而不提。
這個新竹州圖書館,應該要算蔡仁堅的政績,沒有蔡仁堅時代的保存,就沒有現在大家能看到的樣子。
這棟圖書館能夠保存下來,一定要感謝1998年蔡仁堅的市政府將它指定為市定古蹟,不得拆除,現在我們才能繼續看到它。活化使用的部份,則要感謝擁有者新光人壽,到現在這棟應該還是屬於新光人壽的私人產權,2020年10月1日到2021年3月7日期間所舉行的展覽只是新竹市政府用此場地舉行的短期展覽,展後仍是大門深鎖,如何活化也是新光人壽去決定,林智堅的市府團隊在這個州圖的保存與活化,說實在,占的比例相當微小。
參考資料:
新竹州圖書館在民國八十七年(1998年)被新竹市指定為市定古蹟不得拆除。
新竹州圖書館前身是「新竹街圖書館」,為紀念1923(大正12)年日本大正天皇東宮皇太子裕仁訪問新竹而籌款興建,1925(大正14)年完成後將街立圖書館廢除,改為新竹州圖書館。臺灣光復之後由新竹市政府接收,定名為「新竹市立圖書館」,後又改為「新竹縣立圖書館」仍作為圖書館使用,並成立文獻室,對於新竹的莘莘學子而言,具有不可抹滅及替代的文化價值,可說是新竹文教史的見證,1982 年縣市再次分劃前,新竹縣議會便已決定出售給新光人壽,至 1984 年完成交易,1998年新竹市政府指定為市定古蹟。
從1984年開始,州圖就一直是保持這樣的面貌,經歷蔡仁堅、林政則、許明財與林智堅,林智堅第一任時仍是保持這個風貌。
2022年7月11日
新竹市升格後歷任市長概談2 -- 學經歷
2022年7月9日
新竹市升格後歷任市長概談
2022年6月26日
各縣市負債情形 (統計 2022 四月與五月)
資料來源:財政部國庫署
官方公布的資料:統計 2022 四月與五月
2022年5月8日
從內湖科技園交通看竹科捷運的重要性
內科和竹科其實很相像,從業人口數差不多,進出道路就那麼幾條,上下班時間一定塞車。
內科有公車也有捷運,但搭過內湖線的人一定知道人有多擁擠,開車去過內科的人一定知道交通狀況有多不好。
先看內科解決問題的方案:
其實這就很像新竹的輕軌紅線和特二道路。
很多人在談要不要興建捷運時,總是要講先看公車的運量,或是先用公車路線看乘車人數,或是要培養大家搭乘大眾運輸的習慣等等。
事實上,公車和捷運都是屬於大眾運輸的工具,沒有誰取代誰的問題,也沒有所謂二選一的問題,不搭乘公車的人,不見得就不搭捷運,會搭公車的人,也不見得有了捷運就會轉去搭捷運。
重點只有一個:就是有沒有需求。
輕軌是捷運的一種,輕軌有路面型(如高雄那種),也有高架型(如新北)。
以新竹市的交通與路幅寬度,高架型最為合適。而高架型輕軌捷運與公車有完全不同的特點:
1. 不用等紅綠燈
2. 不會塞車
3. 準時準點
4. 載運人數多
所以用甚麼公車或大眾運輸搭乘習慣來反對新竹興建捷運的,只是假議題而已。
公車或捷運,只是提供人民多一種交通方式的選擇。
本部落格用內湖科技園區的交通問題與解決方法來看竹科的交通用捷運是否可以有效解決。
之前已寫過用內湖線估算竹科捷運的運量:
本篇來探討各種運輸工具對內科交通有甚麼改善。
2022年5月2日
2022年5月1日
空橋是進步城市的建設
空橋並不是一般的天橋。
已經有許多成功空橋的範例,新竹市不能因為政治人物對天橋的喜惡來影響城市的進步!
其實以前台北的中華商場也可以視為空橋。
這是 2016 年台北信義區的空橋報導:
2022年4月17日
科學園區統計資料: 2022 年2月各科學園區科學園區土地使用情形表
資料來源:
首頁 > 科學園區 > 常用統計表 > 土地及廠房類 > A-3 科學園區土地使用情形表
大新竹地區的新竹園區、竹南園區已無地可用,竹北生醫園區也幾乎快無地了。
竹科真的很缺地,竹科三期竹縣部分應儘速開發。
中科的台中園區也已滿,南科的台南園區也幾乎快滿了。
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