沒有滿級分是高分群學生分佈不均, 不是教學資源分配不均 (2)

前篇提到基測考區的畫分差異極大, 導致高分群的學生分佈極不平均, 造就了明星高中的高升學成績與高滿級分人數. 但是要消滅明星高中是違背一般人的觀念, 是做不到的。所以我提出一個作法, 就是縮小考區, 這樣一來每個考區都有它的第一志願, 只需幾年, 這些第一志願的升學成績就有可能與傳統的明星高中匹敵。

若照目前的考區畫分, 以北北基來作例子, 一般考生填志願的順序還是會以台北市的高中為主, 之後才會因住家遠近的關係微調新北市的高中志願順序, 若考區不變, 就算將板中改名為新北一中, 志願排序還是不會有多大改變, 學生智育的素質不會有多少改變.

但如果將考區重新畫分, 以大約70萬到100萬人口來作畫分(這當然只是我個人的粗略畫分, 若真要實施則需仔細畫分) :

沒有滿級分是高分群學生分佈不均, 不是教學資源分配不均 (1)

今年有200人學測滿級分, 但報導也提到六個仍沒有滿級分考生的縣市是基隆市、新竹縣、南投縣、屏東縣，以及外島的金門縣、連江縣。

其實這種報導有一個很大的盲點, 就是報導中滿級分人數是根據考生所就讀的高中所在的縣市來報導, 並非是考生所居住的縣市, 例如基隆高分群的考生當初在基測填志願時就已經優先填台北市的高中, 所以就算滿級分的考生是住在基隆, 報導上他是被算在所唸的高中所在的縣市.

這並非表示教學資源上有很大的差異造成各縣市高中的學生在學測上的表現有所差異, 而是依志願順序錄取學生, 在基測時就已經依照學生的成績排列一次了, 前面志願的學校學生基測分數高, 後面志願的學校學生基測分數低, 基本上以智育的素質來說就已經是各校有顯著差異了.簡單來講, 升學成績好的高中並非是學校好老師教的好,  而是極大部份是學生智育素質好.

要打破這種現象, 政府打算推12年國教與社區高中來解決, 不過政府的方案仍是保留所謂的明星高中, 只要這種明星高中仍存在, 社區高中就很難錄取到基測高分群學生, 這種滿級分集中少數明星高中的現象永遠不會改變.

新竹火車站地下街

新竹市政府將建火車站地下廣場，連接前後站，圖為站在中華路上，由上往下看地下廣場3D模擬示意圖。
圖片／新竹市政府提供

新竹火車站 將建地下街

台一線替代道路 (2) 新竹縣段 台68武陵路匝道接新豐

台一線替代道路(新豐~新竹公道三、四)工程, 由新豐鄉明新科大附近，自台一線分出，南下與新竹市武陵路(公道三、四)銜接。新闢道路路寬平均40公尺.

台一線替代道路 (1) 新竹市段 公道三、四接景觀大道

台一線替代道路新竹市段就是公道三四接景觀大道. 公道三四就是武陵路與竹光路. 如果竹光路到景觀大道這段能打通的話, 將建構新竹市第二外環道, 北區上二高將更為便利, 對於香山區牛埔與北區的交通也提供更完善的連繫.

客雅溪邊道路工程

這是在 內政部營建署  道路工程組 的網站所找到的資訊.

此道路屬於生活圈案例, 等級為重大案例

新竹生活圈道路系統建設計畫 (2) 新竹縣部份

新竹生活圈道路系統涵蓋了新竹市與新竹縣, 在新竹縣政府工務處網站(業務專區)可以看到新竹縣部份的生活圈道路建設有 :


1. 高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工
2. 新竹生活圈公道五延伸新闢工程
3. 竹北市光明六路銜接西濱公路新闢道路工程
4. 118縣關西外環道新闢工程
5.  南寮-竹東快速道路延伸至竹東軟橋工程
6.  北二高茄苳交流道通往新竹縣聯絡道路工程
7. 新竹科學工業園區北二高寶山交流道聯絡道路拓寬工程
8. 台一線替代道路(新豐~新竹公道三、四)工程
9. 湖口鄉竹九線(榮光路段)道路改善工程     
10. 湖口鄉（老湖口地區）二號道路第二期改善工程     
11. 竹北市三十米外環道路第四～六工程

新竹生活圈道路系統建設計畫 (1) 新竹市部份

這是網路上找到有關「新竹生活圈道路系統建設計畫」的圖 :

新竹市特二道路探討 (3)

提到特二道路, 不少人都會以為是市政府規畫要興建的, 後來我找了一下資料, 才知道原來這是當初園區興建時就已經規劃的.

從民國95年『變更新竹科學工業園區特定區主要計畫(第二次通盤檢討)(新竹市部分)書』計畫書中可以找到資料摘錄如下 :



第一章 原有計畫概要


壹、發布實施經過


新竹科學工業園區特定區主要計畫於民國70 年5 月20 日發布實
施，之後於民國72 年、78 年分別擬定新竹科學工業園區特定區第一
期及第二期發展地區細部計畫並配合修正主要計畫，並於民國80 年
發布實施第一次通盤檢討。

新竹市特二道路探討 (2)

前篇主要是列出一些特二道路的相關資料, 這篇主要是將特二道路的路線圖描繪出來.

首先是市政府計畫書內的圖, 這是民國95年『變更新竹科學工業園區特定區主要計畫(第二次通盤檢討)(新竹市部分)書』計畫書內的圖. 圖中清大交大中間那條路就是特二道路.

新竹市特二道路探討 (1)

有關特二道路的資料如下 :

新竹市特二號道路工程以安全及切合實際為準則

性質：新聞稿 類別：都市發展處 發佈日期：2003/8/20 發佈期間：2003/8/20~2003/8/20
新竹市特二號道路工程以安全及切合實際為準則

新竹市都市設計及土地利用開發許可審議委員會二十日針對「新竹市特二號道路工程」進行審查。委員們表示，應以安全及實用為主要考量，建議在隧道內設置逃生出入口，並且裝設交通標誌等安全設施。 「新竹市特二號道路工程」係屬新竹科學園區特定都市計劃主要外環道路系統之一環，道路長1,456公尺，起點為光復路、建功路路口、行經工研院光明新村、清華、交大至終點園區三路、新安路路口，路寬為24公尺，設置雙向四車道及機車慢車道。 馮正民委員表示，為考量意外事故發生時的逃生需求，隧道應有逃生口，依據法令規定每三百八十公尺應有一逃生口，本道路之隧道計七百五十公尺，要設置兩處逃生口。馮委員提到，本次報告未提及交通號誌設計部份，應予以補強，除本道路的交通號誌外，週邊道路交通號誌也應一併考量，才能使交通順暢。 劉俊秀委員提出，人行道鋪面植栽及基座設計太複雜，建議多種樹增加綠意即可，過多複雜的設計，養護不易、使用率低，會形同虛設，造成金錢的浪費。劉委員提到園區交通龐大，會造成隧道內塞車情形，建議加強隧道內通風。