1/11 下午小英總統新竹大遊行, 大家一起來力挺

1月5日 新竹縣市【公平正義 鋪滿台灣】系列造勢晚會 大家一起來重現兩萬人盛況

1/5(四)	1800-2030	新竹縣竹北	縣府前廣場
	1900-2200	新竹市	東大路與鐵道路口

2011年12月20日 小英學舜競總成立晚會 兩萬人力挺, 創風城記錄, 希望這次再破記錄 !

新竹火車站後站開發相關探討與新聞

可能是託選舉之福, 中央總算對新竹有點動作, 不過大家一定不要忘記當初朱立倫當副院長時是如何對待新竹的 :

新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決

南極冰魚的網站在探討六家線/內灣線的章中也有提到這件事 :

新‧ 內灣線/六家線專題 1

這次是『 內政部都委會允經市都委會完成變更程序核備後站交通轉運站計畫』 :

南寮漁港商港化與新竹機場國際民營化之探討與相關新聞

新竹是被藍綠遺忘的重要都市, 也是歷史悠久的古城, 今日更是不受重視的台灣科技首都. 此次蔡英文的競選政見提到要將新竹建設成亞洲最大的科技聚落 (新竹鄉親冒雨相挺 蔡英文：打造新竹為亞洲最大的科技聚落)

不容抹黑 -- 宇昌投資案的真相

宇昌生技案相關問題之回應（持續更新）

2010 改制前後各縣市創稅能力 -- 新的客觀參數比較

資料來源 : 《中華民國統計資訊網》縣市重要統計指標查詢系統

之前寫過一篇 2010 改制後各縣市繳稅與創稅能力比較
與另一篇  2010 改制前各縣市繳稅與創稅能力比較

此篇來探討改制前後各縣市上繳的稅額大小與人口比例的比值，由此資料可以更客觀的看出各縣市對中央的貢獻度實際大小，也可以真正客觀的說明新竹市對中央的貢獻實在比一些升格的縣市還大。

單看上繳稅額總額無法看出真正評量創稅能力的大小，因為人口多的縣市明顯在總額上占盡優勢，人口多的縣市上繳稅額總額較高本來就是十分正常，所以在各縣市的統計資料中創稅能力並不是以此數字來表示創稅能力，而是以每人創稅金額來代表創稅能力，這也是比較合理的比較方式。只是每人創稅金額也是金額數字，只能比較出那個縣市的每人創稅金額比那個縣市多或少，但『能力』上是相差多少則缺少客觀的數據佐証。

因此我將各縣市上繳稅額占總全國總稅收的比例與各縣市人口占全國人口的比例兩者做個比值，這個數值就是非常客觀的各縣市的創稅能力，比值為1表示標準值。

2010 改制前各縣市繳稅與創稅能力比較

資料來源 : 《中華民國統計資訊網》縣市重要統計指標查詢系統

之前寫過一篇 2010 改制後各縣市繳稅與創稅能力比較

此篇來探討改制前各縣市上繳的稅額大小，由此資料可以看出新竹市對中央的貢獻實在比一些升格的縣市還大。

此表為上繳稅額的總額排序，新竹市只有41萬人口，卻貢獻了 3.61% 的稅收。此表也可看出六輕對政府稅收的貢獻。

新聞 竹北設分校 台大慢台科大急

這應該算是正面的消息, 只是文中有一點讓人覺得有點奇怪, 為何教育部遲遲不核定開發計畫 ?

竹北設分校 台大慢台科大急

99年家庭收支調查：新竹市家庭可支配所得118.5萬元僅次北市居第二

行政院主計處公佈99年家庭收支調查統計結果，新竹市家庭每戶平均可支配所得118.5萬元，僅次台北市，居全國第二。

其中每戶醫療健保支出13.9萬元、每百戶擁有家用電腦達145.74部，為全台之冠。

教育支出5.7萬元、家庭休閒與文化支出亦為5.7萬元，均是全台第二。

新竹交通轉運園區計畫

新竹市政府的新聞稿 :

許明財市長赴行政院爭取推動新竹交通轉運園區計畫

這個新聞有幾個重點 :

推動新竹火車站前、後站地下聯通，建構站體地下化
鐵路地下化

新竹交通轉運園區計畫含括台鐵後站區、台鐵新竹站週邊範圍、鐵路市區路廊部份、站前廣場及林森公有停車場等交通建設計畫
鐵路市區路廊部份，前曾規劃高架化方案，路線六公里估經費150億元，然高架鐵路衍生景觀不佳、古蹟損壞、噪音污染及未具都市縫合效果，因而在其上任後積極推動地下化方案，自頭前溪至客雅溪，約4.8公里，約經費253億元，可與台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃，擴大後站都更範圍，以現將台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃，結合後站都更開發，目前內政部正執行後站都更案5.7公頃開發經濟效益約達38萬平方公尺樓地板面積，產值估288億元。