資料來源：財政部國庫署
截至112年2月底止各級政府公共債務統計表
最新各級政府公共債務統計表
發布單位：債務管理組
發布日期：112-03-22
更新日期：112-03-22
2023年3月27日
各縣市負債情形 (統計至 2022 十二月)
資料來源：財政部國庫署
官方公布的資料：統計至 2022年 12月
截至111年12月底止各級政府公共債務統計表
最新各級政府公共債務統計表
發布單位：債務管理組
發布日期：112-02-01
更新日期：112-02-01
2023年2月19日
2021 (110年度) 與 2022 (111年度) 各縣市所得稅與稅捐統計排序
資料來源：財政部統計資料庫查詢
2021 (110年度) 與 2022 (111年度) 各縣市所得稅排序，新竹市皆僅次於台北市，排名全國第二，新竹縣皆高於台南市，排名全國第七。
全國稅捐實徵淨額，110年度與111年度新竹市皆高於台南市，排名全國第六，新竹縣在110年度僅次於台南市，排名全國第八，111年度則排名第九。
新竹縣市合併之稅捐實徵淨額在110年度次於台北市與新北市，111年度則僅次於台北市。
竹竹苗合併計算之稅捐實徵淨額在110年度與111年度皆僅次於台北市。
2023年1月30日
三民路隆恩圳園道 2
利用 Google 接景，可以看到三民路隆恩圳園道的變化。
以下是同一個位置的街景：
這兩張是許明財任內的街景，綠意岸然：
以下是林智堅上任後的街景，也是和許明財沒甚麼不同：
以下是花大錢整建後的街景：
改成人工草皮並且架高，號稱生態工法，這樣有比較好嗎？
三民路隆恩圳園道 1
利用 Google 接景，可以看到三民路隆恩圳園道的變化。
以下是同一個位置的街景：
這兩張是許明財任內的街景：
以下是林智堅上任後的街景：
以下是花大錢整建後的街景：
從街景可以看到 2016年林智堅以上任超過一年，原本應該修剪的草皮卻長成雜草。
而且許明財任內的街景很明亮，並且有種植新的樹木，但在林智堅改建後，變成小樹，而且2020年在椰子樹中間種植的樹木，在 2022 年的街景卻變少了。
2022年12月6日
未能實現的「國立新竹師範學院香山校地開發計畫」
「國立新竹師範學院香山校地開發計畫」在1996-10-23 依經濟部區域計畫委員會審查決議修正完竣，同意核發開發許可。計畫相關網站資料如下：
整個計畫非常完整，只要有經費應該就能完成，如果這個計畫成功，新竹師範學院非常可能升格為新竹大學。
可惜不知道因為甚麼因素，這個計畫中止，新竹師範學院變成與清華大學合併而消失，每次想到這件計劃案，總是不勝唏噓。
這塊地目前是青青草原，其實可以延續這個計畫案來進行開發，作其他的應用，例如政府機構、動物園等，可以加速香山地區的繁榮！
此計畫計劃書圖如下：
關於新竹市「國立新竹師範學院香山校地開發計畫」用地變更案，業依本部區域計畫委員會審查決議修正完竣，本部同意，復請查照。
「國立新竹師範學院香山校地開發計畫」核定本
地理位置圖
分期分區發展計畫圖
配置原則與構想圖
規劃構想說明圖
景觀計畫圖
景觀整地計畫圖
道路系統計畫圖
相關文章與報導：
2009/05/04
2004/08/21
「1992年，臺灣省政府同意撥用臺灣省畜產試驗所新竹分所的64公頃土地。而在同年12月，行政院在其台81教42065號函中，核定國立新竹師範學院遷建香山區的計劃。1996年2月，陳漢強從教授退休後，轉而擔任立法院立法委員，並由國立新竹師範學院副校長黃讚坤教授代理校長。
黃讚坤在任內期間，國立新竹師範學院積極爭取行政院無償撥用109筆土地，之後先後分別由行政院環境保護署同意認可環境評估報告書，而新竹市政府亦核准香山校區的山坡地開發許可。隔年2月，黃萬益成為首任遴選校長，任內繼續積極推動香山校區雜項的工程執照，但後來仍因故停止執行。」
2022年11月13日
新竹市國小概況與關埔國小討論
新竹市110學年度的國小概況如下表，資料來源為：
(https://www.hc.edu.tw/edub/basic/schoolArea.aspx)
關埔國小目前為四個年級， 39 班，學生人數為 1.237 人。
依照市政府預計的規劃 111 年度一年級為 10 班，290 人。
依照這樣的規劃，關埔國小六個年級全滿時，將有 59 班，學生人數最少為 1,817 人 (新學年度新增班級每班29人)。
如果新學年度新增班級每個班級增加到最多的 35人時，則學生人數最多為 1,937 人。
這樣的人數看起來也許不算少，但是與其他學校相比，學生人數應該可以更多，而且關埔國小沒有操場。
以下資料取自「各級學校地理資訊及地區別統計查詢系統-首頁」
(https://stats.moe.gov.tw/edugissys/default.aspx)
關埔國小與臨近國小的概況如下列圖表：
本部落格將這些資料整理成下表，部分數字與前述市政府的資料有些許差異，應該是教育部與市政府的數據上的少許差異，可能是統計上人數歸類的不同，不影響到此處的討論。
本部落格整理的資料如下：
依校地大小排序：
依班級數排序：
依學生人數排序：
關埔國小預計六個年級全滿時，將有 59 班，學生人數最少為 1,817 人 (新學年度新增班級每班29人)。
如果新學年度新增班級每個班級增加到最多的 35人時，則學生人數最多為 1,937 人。
如果學生人數為 1,817 人時，排名將為第六，超越龍山國小。
如果學生人數為 1,937 人時，排名將為第三，超越三民國小。
但是，關埔國小臨近的關東國小、龍山國小、科園國小、建功國小校地都比關埔國小還小，更遠的東園國小校地則略小於關埔國小，但是關東國小與龍山國小的班級數都高於關埔國小，建功國小班級數55班略少於未來關埔國小的59班(預計)，東園國小更是學生人數超過兩千人。
由以上的分析，可以看出這七八年內市政府並沒有因應東區人口的快速增加來規劃設校與學生容納人數。
新竹市這七八年內只新增設了關埔國小與華德福實驗中小學，東區的國中即將不足，而關埔國小這塊地原本是可以設立國中國小的，所以在教育這一部分，新竹市政府在七八年內這明顯是不足的。
相關文章：
新竹市學校分佈概況
新竹市的高中、國中與國小分佈圖如下圖，資料取自「各級學校地理資訊及地區別統計查詢系統-首頁」 (https://stats.moe.gov.tw/edugissys/default.aspx)
高中分佈圖：
國中分佈圖：
國小分佈圖：
升格後歷任市長所設立的中小學整理如下：
(https://fongthinger.blogspot.com/2022/08/6.html)
施性忠任內：
南華國中
任富勇/童勝男任內：
富禮國中
童勝男任內：
頂埔國小
成德高中（成德國中增設高中部）
三民國中
內湖國中
虎林國中
蔡仁堅任內：
舊社國小
陽光國小
香山高中（香山國中增設高中部）
建功高中及國中部
林政則任內：
科園國小
高峰國小
青草湖國小
新科國中
竹光國中
許明財/林智堅任內：
華德福實校國中
林智堅任內：
華德福實校國小
關埔國小
2022年10月15日
新竹地區鐵路立體化對交通改善與商業發展的探討
新竹市需要鐵路立體化或是大車站？
原本因為大車站計畫花費較少，所以獲得一些支持，但是大車站計畫的經費從65億元增至104億元，已和原本規劃的鐵路高架化差距縮小，而且大車站計畫的好處其實並不多，就只是個大型跨站而已，鐵路對市區造成的分割影響用大車站並無法改善。
有關大車站的新聞如下：
https://udn.com/news/story/7324/6667037
2022-10-06 聯合報
https://udn.com/news/story/7324/6678362
2022-10-11 聯合報
本部落格對於鐵路立體化與大車站相關計畫的整理於下：
之前的文章曾整理新竹市鐵路立體化的規劃，文章請參見：新竹地區鐵路立體化方案比較
支持大車站計畫的主要論點是新竹是跨越鐵路的主要幹道都有天橋或是地下道可以通行，沒有需要用鐵路立體化來消除的平交道。
但是此論點有一個很大的缺失，就是雖然天橋或地下道可以讓汽機車通行跨越鐵道，但是對於行人是不友善的，而且鐵道旁與天橋或地下道旁的土地很難開發，不利商業發展，而且因為鐵道阻隔，要跨越鐵道就必須繞行道天橋或地下道才可跨越，這樣的交通也說不上是便利無阻。
下圖是本部落格整理的新竹市部分的天橋或地下道：
由北往南，跨越鐵道的地下道或天橋或是平交道依序如下：
太原路地下道(涵洞)
中華路一段255巷(匯豐汽車旁小路)地下道(涵洞)可通世博台灣館
公道五天橋
東光路天橋
光復路地下道
光復路東大高架橋/花園街地下道(機車)/東大路天橋/東大路地下道(機車)
以上是車站以北，以下是車站以南
竹蓮街地下道(機車)
西大路地下道
南外街平交道(機車/行人)
振興路橋 (四維路)
振興路地下道
崧嶺路(跨越鐵路)
中山路平交道
景觀大道(跨越鐵路)
中華路四段411巷涵洞
中華路四段451巷平交道
中華路四段567巷涵洞
元培街地下道(涵洞)
以上就是平交道或是涵洞
目前新竹市規劃的鐵路立體化，地下化是客雅溪以北，這應該是要跨越客雅溪的地下化花費會比較昂貴且需要較仔細的環評。而高架化則是在元培街以北。都沒有涵蓋到牛埔以南的香山地區。
就以跨越市區的幾條主要幹道來探討，鐵路立體化對交通的好處如下：
1. 太原路可擴寬，而且該處是「擬定新竹市都市計畫(頭前溪沿岸地區)」的都市計畫地區，鐵路立體化可與中華路連結，交通與商業發展無可限量。
2. 公道五將平面化，可以讓台肥的土地，也就是為來的竹科 X 基地直接面臨至少六線道的公道五，而不會像現在這樣台肥的大門直接就是公道五天橋的端點，如下圖。而且從圖中可看到，公道五天橋下的道路非常窄，大概比汽車的寬度多一些而已。
3. 公道五與東光路的平面化，上圖是公道五天橋和東光路天橋的起訖點，可以看出如果公道五與東光路的平面化，會有兩個六線道的平面道路管穿兩側，而平面的公道五與東光路兩側的土地將可大量活化，而且與中華路將是平面的路口，行人可以很容易穿越。
4. 東光路平面化後，北新竹站將可直接臨路，而不用像現在這樣隱身於小路內，鐵道路也無法直達北新竹站，如下圖。
中華路右轉可走到北新竹站
東光路平面化，將可讓北新竹站直接面臨東光路，可以讓北新竹站的腹地變大，而且可擴大到大潤發，讓大潤發這側的市民可以很容易的到北新竹站搭車，尤其是新燕紡織的那塊地的建案，剛好在東光路天橋的端點，如果東光路可以平面化，交通才能更變利，下圖可看到東光橋下的道路很窄，東光路平面化至少有六線道，整個北新竹站的腹地將可形成一個新的商圈。
5. 光復路地下道、東大路若能平面化，新光三越復進的腹地將會變大，有利於商業發展成為一個商圈，而且可以擃展到新竹公園，沒有鐵路的阻隔，將可連成一片，交通更便利更帶動商業發展。
6. 如果鐵路立體化，公竹路將有可能直通中華路，讓交通更便利，也可以讓前站的車輛方便到後站停車場停車。
7. 如果鐵路立體化，已擴寬的竹蓮街將有可能直通中華路，讓交通更便利。而西大路與中華路直接連成平面路口，對路旁的商業發展有很大的助益，將成為車站南側的商圈。
8. 振興路橋下的道路很窄，如果平面化，將成為四線道的幹道，與中華路連成平面的路口，對於該範圍的商業發展有很大的助益。
由以上的探討，可以確定，惟有鐵路立體化，才能讓鐵道兩側的交通暢通便利，更能促進多個商圈的發展，而這些，是大車站計畫無法做到的！
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