數字可以玩遊戲也可以顯示真相 (3)

之前寫了兩篇有關台北市與台北縣選舉得票分析的文章
數字可以玩遊戲也可以顯示真相 (1)
數字可以玩遊戲也可以顯示真相 (2)

為何還要寫這篇 ? 主要是因為在論壇上看到蘇的支持者常提到蘇在台北縣的政績與2001年台北縣長選舉過半得票率而吹捧成綠營的第一戰將之類的論點.

我一直覺得很好奇, 蘇自從2001年台北縣長選後, 就沒有在選戰(含民進黨黨內初選)中獲勝過, 而2001年與之前的選戰說實在也稱不上戰功標柄, 卻被大力吹捧.

什麼才稱做戰功彪柄 ? 此文就來探討真正的戰績是什麼.

1998高雄市長那一役才稱的上是綠營的偉大戰績. 與2001年台北縣長那一役有完全不同的意義與內容.

高雄市在1998之前藍營長期執政, 高雄縣才是綠的版圖. 張俊雄在高雄市耕耘許久, 但還是無法為綠營獲得過半選票. 謝長廷從台北南下耕耘, 在1998一戰擊敗當紅且具現任優勢的吳敦義, 而且2002過半, 從此讓綠營在高雄市的版圖擴展到五成左右(2006陳菊與黃俊英都是四成九),  與藍營可分庭抗禮.

2001台北縣長那一役蘇貞昌雖然也拿過半選票, 而且也是綠營在台北縣唯一拿過半選票的一次, 但是蘇貞昌當時是具現任優勢, 與宋省長類似的散財手法, 而且對手王建火宣完全乎沒有任何選戰動作, 上的新聞是路上撿狗屎, 結果蘇只贏5萬票, 投票率也不到7成.


如果只看數字, 會認為2001與1998兩場選戰綠營都是贏, 戰績相當, 且蘇是過半, 謝未過半只贏四千多票, 但若真的探究內容, 就會發現兩場選戰大不同, 內容與意義也完全不同. 當然真相也完全不同.

新竹地區鐵路立體化計畫 -- 相關報導

2008年交通部的新聞稿中就有有關新竹地區鐵路高架化計畫的報導 :

交通部新聞稿

一、臺鐵捷運化計畫：.....綜整而言，廣義之臺鐵捷運化尚包括西幹線鐵路立體化計畫如下：臺鐵捷運化桃園段高架化計畫、新竹市區鐵路高架化計畫、臺中都會區鐵路高架捷運化計畫、員林市區鐵路高架化工程計畫、嘉義市區鐵路高架化計畫、臺南市區鐵路地下化計畫、高雄市區鐵路地下化計畫、臺鐵高雄~屏東潮州捷運建設計畫。.....

新竹監獄遷移與都市更新

這是網路上找到的新竹市副市長2009年3月的簡報, 我覺得非常不錯, 新竹監獄遷移的計畫已經談很久了, 希望這次可以成功.


之前寫過一篇關於新竹監獄遲遲未能遷移的文章:


為何中央如此不公 (4) -- 別人監獄可以遷移, 我們監獄還在市區精華地

簡報資料如下 :

再談新竹市腹地問題

這是網路上找到的新竹市副市長2009年3月的簡報, 我覺得非常不錯, 此圖可以很清楚的解釋新竹市原有發展腹地的侷限與未來全市畫入都市計畫後的區域.

之前已有兩篇討論此議題的文章 :

所謂新竹市腹地小的真正原因

再談所謂新竹市腹地小的真正原因

新竹地區鐵路立體化計畫

台灣西部已有許多地區鐵路立體化, 而新竹地區早在民國83年就開始規劃鐵路地下化, 到今日變成鐵路高架化也還在可行性研究中.


以前寫過幾篇關於此議題的討論 :


為何中央如此不公 (5) -- 別人鐵路可以地下化或高架化, 我們的還在計畫書內

新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決

新竹火車站地下街

此篇提供一些網路上找到的政府單位有關新竹地區鐵路立體化計畫的資料供大家參考.

依照地方制度法全台都是直轄市是最快平衡城鄉差距的方法

行政區劃如果要大改, 修法這一關就要花上許多時間.

而目前中央政府所主導的五直轄市與準直轄市的地方制度法, 則提供了一個快速不用修法的方法來平衡這種五直轄市與準直轄市的行政區劃.

就是將其他縣市依生活圈合併升格成直轄市. 這不需要另外修法,  依照目前的地方制度法就可達到此目標.

如果中央有心, 由內政部發起合併升格就可以了.

2012台灣實業計畫初探--南向軌道交通思考 : 高屏東花快速鐵路

以往政府的交通建設總是從台北為出發點作考量, 東部交通也是以台北為主的觀點, 如北宜高, 蘇花高(替)等, 都是從台北出發到宜蘭花蓮再到台東.

目前台北到花蓮最快的是太魯閣號, 約2小時, 如果到台東的話, 自強號則要4小時39分. 花東間太魯閣號不開.

如果我們改個方向來思考, 從南向來看, 高鐵從台北到高雄約2小時, 如果高鐵可以延伸到屏東,  然後屏東到台東的南迴鐵路升級到快速鐵路 (該路線似乎不太適合作高鐵), 花東間可以將原有鐵路升級到快速鐵路, 或是新建花東高鐵.

2012台灣實業計畫初探--彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設 (2)

前篇提到彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設的概念, 此篇提供日治時代的鐵道圖供大家參考.

出處 : 中央研究院 人文社會科學研究中心及計算中心 地圖與遙測影像數位典藏計畫 1945年台灣地圖

另外此網站也有非常多的台灣舊鐵道地圖.

日據時代之臺灣鐵道線路圖

2012台灣實業計畫初探--彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設 (1)

2010年我曾寫過彰化新海線鐵路建設.

彰化新海線與雙環線軌道建設

中台灣不是只有台中縣市而已, 彰化南投也需要便捷的交通, 更不是靠台中捷運延伸的 "恩賜", 彰投自己也可以有自己的商業中心, 為何中央總是要以台中市為核心 ?

雲嘉更是離台中與台南很遠, 更需要獨立的商業中心.

彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設就是形成這些商也中心都市的基礎建設.

2012台灣實業計畫初探--廣設海水淡化廠

最近台灣各處都缺水, 靠天賞雨的日子並不好過, 而且以前的課本提過台灣的溪流是荒溪型, 也就是雨季才有大量的水, 所以光靠水庫可以確保國人用水無虞嗎 ? 水庫真的是台灣最好的政策嗎 ?