這應該算是正面的消息, 只是文中有一點讓人覺得有點奇怪, 為何教育部遲遲不核定開發計畫 ?
竹北設分校 台大慢台科大急
竹竹苗區劃歷史地理交通財政經濟統計探討
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2011年10月29日
2011年9月14日
99年家庭收支調查:新竹市家庭可支配所得118.5萬元僅次北市居第二
行政院主計處公佈99年家庭收支調查統計結果,新竹市家庭每戶平均可支配所得118.5萬元,僅次台北市,居全國第二。
其中每戶醫療健保支出13.9萬元、每百戶擁有家用電腦達145.74部,為全台之冠。
教育支出5.7萬元、家庭休閒與文化支出亦為5.7萬元,均是全台第二。
其中每戶醫療健保支出13.9萬元、每百戶擁有家用電腦達145.74部,為全台之冠。
教育支出5.7萬元、家庭休閒與文化支出亦為5.7萬元,均是全台第二。
新竹交通轉運園區計畫
新竹市政府的新聞稿 :
許明財市長赴行政院爭取推動新竹交通轉運園區計畫
這個新聞有幾個重點 :
推動新竹火車站前、後站地下聯通,建構站體地下化
鐵路地下化
新竹交通轉運園區計畫含括台鐵後站區、台鐵新竹站週邊範圍、鐵路市區路廊部份、站前廣場及林森公有停車場等交通建設計畫
鐵路市區路廊部份,前曾規劃高架化方案,路線六公里估經費150億元,然高架鐵路衍生景觀不佳、古蹟損壞、噪音污染及未具都市縫合效果,因而在其上任後積極推動地下化方案,自頭前溪至客雅溪,約4.8公里,約經費253億元,可與台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,擴大後站都更範圍,以現將台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,結合後站都更開發,目前內政部正執行後站都更案5.7公頃開發經濟效益約達38萬平方公尺樓地板面積,產值估288億元。
許明財市長赴行政院爭取推動新竹交通轉運園區計畫
這個新聞有幾個重點 :
推動新竹火車站前、後站地下聯通,建構站體地下化
鐵路地下化
新竹交通轉運園區計畫含括台鐵後站區、台鐵新竹站週邊範圍、鐵路市區路廊部份、站前廣場及林森公有停車場等交通建設計畫
鐵路市區路廊部份,前曾規劃高架化方案,路線六公里估經費150億元,然高架鐵路衍生景觀不佳、古蹟損壞、噪音污染及未具都市縫合效果,因而在其上任後積極推動地下化方案,自頭前溪至客雅溪,約4.8公里,約經費253億元,可與台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,擴大後站都更範圍,以現將台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,結合後站都更開發,目前內政部正執行後站都更案5.7公頃開發經濟效益約達38萬平方公尺樓地板面積,產值估288億元。
2011年8月21日
香山都市計畫停止推動, 回歸區域計畫管理
新聞來源 : 本市香山丘陵附近地區現階段將回歸區域計畫管理
台北市山坡地占55%, 台中市占33%, 都可以 100% 開發 (列入都市計畫), 新竹市就不行.....
當然這有好有壞, 就看市府準備怎樣來發展香山丘陵區.
參考文章 :
所謂新竹市腹地小的真正原因
再談所謂新竹市腹地小的真正原因
再談新竹市腹地問題
台北市山坡地占55%, 台中市占33%, 都可以 100% 開發 (列入都市計畫), 新竹市就不行.....
當然這有好有壞, 就看市府準備怎樣來發展香山丘陵區.
參考文章 :
所謂新竹市腹地小的真正原因
再談所謂新竹市腹地小的真正原因
再談新竹市腹地問題
2011年8月16日
台北科大會來新竹市設第二校區嗎 ?
市府新聞有台北科大來新竹市勘查校地的新聞。我想這可能是因為台北科大在萬里的校地無法開發,但在台北市的校地又有限,所以必須要有一個第二校區。只不過是不是真的會開發第二校區就令人懷疑,看看竹北的台大與台科大的第二校區.....
新聞來源:許明財市長:全方位市政發展協助台科大覓校地 延伸公道三案爭取第一期工程
相關文章:為何中央如此不公 (1) -- 只因為六億, 新竹大學成為泡影
大學圈地運動1--延宕19年的北科大萬里校區
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