竹竹苗區劃歷史地理交通統計探討

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2010年10月23日

建議新竹機場國際民航化

新竹需要什麼樣的交通? 要有交通建設, 當然就要錢, 只是不管是哪個黨在中央執政, 對新竹都不重視, 新竹縣市每人繳的稅多, 都被其他縣市拿去花了, 還被其他縣市來此工作的人嘲笑.

如果中央公平一點, 依創稅能力分配經費, 新竹的各項建設早就不是這樣的.

這些先不講, 就來談談新竹需要什麼樣的交通, 先不管有沒有錢興建, 反正純討論.

新竹機場應該改成軍民共用, 而且要改成國際線. 先前曾試過, 不過那是國內線所以沒成功.



新竹機場絕對比台中更有資格作為國際機場, 先不論桃園已有機場, 新竹的商務旅客多, 若能提供快捷旅運, 更有助於廠商的業務擴展, 國家就可以抽到更多稅.

此計畫還需要一個配套, 就是新竹機場-園區捷運.

不要以為捷運都是台北那種, 也不是輕軌(電車)那種 (速度不夠快), 捷運還有這種 :



北九州モノレール

新型車両アーバンフライヤーの試運転 千葉モノレール

ゆいレール (那覇空港→首里 擬似乗車ビデオ )沖縄モノレール

[Driver's View] 湘南モノレール・湘南江の島→大船

從園區可以搭捷運直達新竹機場, 有國際線直飛各國或到桃園再轉機, 這將比從高速公路到桃園機場, 或是到高鐵站搭高鐵到桃園(雖然只要十分鐘)再轉機場捷運還要快.

時間就是金錢, 外國人可以很快速到竹科, 竹科的人也可以很快的出國洽商. 

松山也是軍民共用, 台中清泉崗本來也是軍用, 可以將水湳遷過去變成軍民共用, 新竹呢 ? 新竹機場佔據新竹平原地區的精華區, 不該好好重新利用嗎 ? 軍機要用遷不走, 有國防考量, 那麼軍民共用總可以吧 !


此處我建議的是國際線, 我也知道新竹機場先前曾辦過國內現但沒成功, 是因為空難導致乘客人數變少最後收攤.

這些我都知道, 所以我才建議要國際線.



當然有人認為已經有了桃園國際機場與高雄小港這兩個國際機場, 不需要過多的國際機場.

其實要不要增設國際機場, 要看需要, 巴黎就有兩個國際機場, 因為它有需要.

而且新竹這個不是從無到有新建, 而是將現有的軍用機場修建利用, 所需的成本與新建差很多.

矽谷沒有他專屬的國際機場, 不過美國的廠商的競爭力是我們不能比的, 他們沒有國際機場依然可以在國際引領風騷, 但是其他地方的廠商沒有這種優勢, 就必須藉助其它的建設來增加競爭力.

國際機場不是只有在人而已, 還有載貨, 到機場這個時程對於貨運就有很大的關係, 沒錯, 人搭高鐵轉機捷大概一小時可到機場, 但是貨走高速公路就一小時到不了, 如果新竹機場有國際線, 大概十五或二十分鐘(走快速道路)可到機場, 這種運輸成本的節省與出貨時間的掌控, 對廠商的競爭力是很大的幫助. 當然若要更節省用海運是更便宜, 不過這是另話不在此討論範圍.

新竹機場改國際線會有基礎客源, 也就是原先要去桃園搭機或下機的商務旅客改成來新竹機場, 這些客源多不多到足以支撐機場的營運我沒有相關資料所以我也不知道, 不過依經驗來看是不少, 會比國內線多. 所以這是可以考慮的方向.

當然以現在政府的思維, 是不可能有這樣的建設. 不過建設需要有前瞻性, 新竹機場這個位置是很好的.

以現在高速公路桃園段阻塞的情況, 五楊高不知道有無國道二的交流道, 園區到機場的交通當然要由中央來解決, 這是地方政府解決不了的. 最簡單的就是新建快速道路直達園區與機場. 這只是要不要做的問題.

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