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2016年1月2日

新聞:建五楊高架延伸工程 柯建銘:大新竹塞車問題有解

新聞來源:建五楊高架延伸工程 柯建銘:大新竹塞車問題有解

自由時報

2015-12-08  16:32
〔記者王駿杰/新竹報導〕民進黨黨團總召柯建銘今邀請前交通部次長、曾擔任高速公路局局長的何煖軒到場,舉辦「交通政見記者會」,宣示他將為新竹市民爭取總經費高達六百五十億元「國道一號五楊高架延伸至苗栗頭份路段」交通計畫,來解決竹市及科學園區的交通壅塞問題。
  • 民進黨黨團總召柯建銘(中)邀請前交通部次長、曾擔任高速公路局局長的何煖軒(左)到場,舉辦「交通政見記者會」。(記者王駿杰攝)
    民進黨黨團總召柯建銘(中)邀請前交通部次長、曾擔任高速公路局局長的何煖軒(左)到場,舉辦「交通政見記者會」。(記者王駿杰攝)
  • 民進黨黨團總召柯建銘(右四)邀請前交通部次長、曾擔任高速公路局局長的何煖軒(左五)到場,舉辦「交通政見記者會」。(記者王駿杰攝)
    民進黨黨團總召柯建銘(右四)邀請前交通部次長、曾擔任高速公路局局長的何煖軒(左五)到場,舉辦「交通政見記者會」。(記者王駿杰攝)
柯建銘表示,國道一號(中山高速公路)為台灣西部走廊交通動脈,行經雙北、桃竹苗等縣市,除中長程通過性交通外,也吸引大量短程地區性車流進入使用,尤其以五股至楊梅以及竹北至頭份路段壅塞情形最為嚴重。
柯建銘指出,由於新竹縣市生活圈持續開發,高科技產業興盛,吸引不少人遷入就業,使竹縣市及苗栗北部地區對國道一號短程使用及城際運輸需求日益強烈,因此他已與黨主席蔡英文談妥,要為竹市爭取650億元預算,打通五楊高架橋延伸工程,一路經新竹系統交流道延伸到苗栗頭份段,這也是他這次參選的重要政見之一。
柯建銘進一步說明,大新竹台六十八線(東西向快速道路)與國道一號垂直,卻沒直接銜接,他提出的五楊延伸工程將與台六十八線及中山高以匝道連接互通,形成完整交通網。
同時,該延伸工程也將於中山高新竹系統交流道增設南向匝道銜接國道三號(福爾摩沙高速公路),以上整個大型交通計畫,將可徹底解決塞車瓶頸問題,發揮更完善交通運輸效能。

新聞:柯建銘提出科技OPEN HOUSE三大主軸政見

新聞來源:柯建銘提出科技OPEN HOUSE三大主軸政見

自由時報

2015-12-29  09:52
〔記者蔡彰盛/新竹報導〕立法委員柯建銘印製「OPEN老柯、OPEN新竹」科技問政書冊,提出了以OPEN的力量,轉動台灣的前進與創新,展現問政視野與整體國家觀點,受到年輕世代尤其是科技界的喜愛。
  • 圖為柯建銘與醫藥界力挺他所製作的大型公仔。(資料照,記者蔡彰盛攝)
    圖為柯建銘與醫藥界力挺他所製作的大型公仔。(資料照,記者蔡彰盛攝)
柯建銘表示,他在踏入政壇前是牙醫師,他也是第一個關心科技議題,提出質詢並制定科技法案的立委,也是最早結合跨黨派立委,在立院成立第一個科技問政次級團體「立法院科技協進會」的立委,他推動民間社會諮詢委員會,是第一個開放民間參與科技政策的諮詢會議﹔為推動科技專業問政,催生了立法院科技委員會。早在1999年,他就已提出政府資訊公開、24小時網路政府的前瞻概念,啟動台灣「開放政府」議題。
面對以中國為首的非西方世界正迅猛興起,以硬體為主的台灣資通訊產業,在歷經20多年蓬勃發展後,正面臨著政府錯誤的政策及資源的錯置,而逐漸喪失競爭優勢。
柯建銘認為面對此嚴酷的挑戰,台灣唯有創新一途,但創新的動能來自一個「OPEN」的友善環境﹔因此柯建銘提出「OPEN新竹」的概念,他認為台灣應將從新竹開始,以「科技開放、人才多元」為定位,採用開放(open)及開源(open source)的戰略,打造「開放科技實驗城市」 (Open Hi-tech Lab City),讓新竹成為一個科技創新的示範城市﹑一個與國際接軌的全球創客中心,才能啟動國際人才合作、原創開發、扮演國際資金的串流主動積極角色。
柯建銘承諾在當選以後,將建立與推動以OPEN政府、國會OPEN為目標,邁向政府專業治理,政策國際接軌,營造友善之產業生態環境、由下而上之科技界溝通平台,也就是「科技OPEN HOUSE」。
柯建銘說,他將在科技OPEN HOUSE上發起三大主軸:1.建立科技人、科技產業與政府的直接發聲與溝通管道﹔2.推動以科技應用導向,建構台灣跨領域之產業合作與發展﹔3.形塑屬於全民的「科技OPEN HOUSE」,達到跨界合作、產業溝通的「OPEN」參與,縮短科技產業與政府的溝通時間,擴大跨產業的合作空間。

讓新竹產出立法院長 集中選票支持柯建銘

這次新竹市的立法選舉,原本可以是藍綠對決,但是時代力量堅持出來參選,而且在選戰期間幾乎七分打柯三分打鄭,所以我希望新竹市這次非國民黨選票能集中支持柯建銘,讓新竹市產出立法院長。

我反對時代力量陣營的原因如下:
1. 這次時代力量在新竹市參選的班底大部分是先前學社運的人士,這些人基本上大部分是外地來新竹公會就學的,對新竹市並沒有深刻的了解,常常打著環保或支持弱勢的旗號反對新竹市的建設,R1 道路就是最顯著的例子。
R1 道路探討

2. 這些人反對新竹市其他區域的建設,卻又支持竹北與竹科之間的交通建設,很明顯對新竹市太不熟悉,而且與先前反對R1的理由相矛盾。

3. 將立法院少數黨不得不藉由協商來協調法案汙名且妖魔化。這點柯P已經呼籲大家還科總召一個公道。

而讓新竹人在立法院產生立法院長則是非常重要的,因為整個竹竹苗才四席立委,很難爭取到大型建設,而且這次小英所提的大型產業計畫都是坐落在六個直轄市,所以柯總召這席舉足輕重,一旦柯總召變成柯院長,以其與小英的關係,為竹竹苗四縣市爭取大型建設與大型計劃相對就容易多了,也將不會發生像下面這件事:

新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決

而以下這類型需要中央支持的大型計劃才有機會實現:

新竹市台鐵後站地區都市更新計畫

新竹火車站後站開發相關探討與新聞 2

新竹地區鐵路立體化計畫探討 -- 目前僅在高架化可行性研究  這個案子才不會一直只是停留在可行性評估而已。

新竹地區鐵路立體化方案比較

新竹火車站站體立體化探討

新竹地區鐵路立體化計畫