竹竹苗區劃歷史地理交通統計探討

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2011年9月14日

新竹交通轉運園區計畫

新竹市政府的新聞稿 :

許明財市長赴行政院爭取推動新竹交通轉運園區計畫

這個新聞有幾個重點 :

推動新竹火車站前、後站地下聯通,建構站體地下化
鐵路地下化

新竹交通轉運園區計畫含括台鐵後站區、台鐵新竹站週邊範圍、鐵路市區路廊部份、站前廣場及林森公有停車場等交通建設計畫
鐵路市區路廊部份,前曾規劃高架化方案,路線六公里估經費150億元,然高架鐵路衍生景觀不佳、古蹟損壞、噪音污染及未具都市縫合效果,因而在其上任後積極推動地下化方案,自頭前溪至客雅溪,約4.8公里,約經費253億元,可與台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,擴大後站都更範圍,以現將台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,結合後站都更開發,目前內政部正執行後站都更案5.7公頃開發經濟效益約達38萬平方公尺樓地板面積,產值估288億元。






新聞內容 :

為推動新竹火車站前、後站地下聯通,建構站體地下化暨鐵路地下化目標願景,新竹市政府交通處結合週邊交通設施建設計畫擬訂新竹交通轉運園區計畫,今(四)日由市長許明財率交通處長鄭志強,赴行政院簡報,在林中森秘書長主導跨部會研商會上,期許促成新竹地區交通百年建設工程,有效改善交通紊亂現況,提升都市土地利用價值。 許市長說明,新竹交通轉運園區計畫含括台鐵後站區、台鐵新竹站週邊範圍、鐵路市區路廊部份、站前廣場及林森公有停車場等交通建設計畫,目前已邁入推動進度有林森公有停車場,工程會補助200萬元進行可行性評估,245萬元辦理前置作業計畫中;台鐵新竹站站體地下化由營建署補助500萬元可行性評估中;新竹後站國道客運轉運站配合都市更新案,規劃0.32公頃交通廣場用地設置編定。 另鐵路市區路廊部份,前曾規劃高架化方案,路線六公里估經費150億元,然高架鐵路衍生景觀不佳、古蹟損壞、噪音污染及未具都市縫合效果,因而在其上任後積極推動地下化方案,自頭前溪至客雅溪,約4.8公里,約經費253億元,可與台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,擴大後站都更範圍,以現將台鐵貨運站及電聯車基地約9.3公頃,結合後站都更開發,目前內政部正執行後站都更案5.7公頃開發經濟效益約達38萬平方公尺樓地板面積,產值估288億元。 至於在路廊地下化部份,騰空面積約35公頃,商業區面積6-9公頃,若比照後站都更開發效益,可達288-432億元經濟效益,交通部鐵工局估計工程經費250億元,財務分析依財政部李述德部長提出之策略手法,運用都更取得可標售土地向銀行團融資籌措財源,於開發完後公開標售土地,支付相關興建費用,市府僅須於年度預算編列利息支出。 尤其在都更完成後,周邊土地價值增加,若加計周邊沿線可開發土地面積約85公頃,整體不動產價值估5760億元。政府則另收營業稅、土增稅、地價稅、房屋稅之效。 林秘書長對於鐵路地下化含站體地下化可行性評估一併進行,俟提出期程報告進一步規劃財務評估,組織推動小組負責辦理。

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