風林火山

2011年5月22日

再談新竹市腹地問題

這是網路上找到的新竹市副市長2009年3月的簡報, 我覺得非常不錯, 此圖可以很清楚的解釋新竹市原有發展腹地的侷限與未來全市畫入都市計畫後的區域.

之前已有兩篇討論此議題的文章 :

所謂新竹市腹地小的真正原因

再談所謂新竹市腹地小的真正原因

新竹地區鐵路立體化計畫

台灣西部已有許多地區鐵路立體化, 而新竹地區早在民國83年就開始規劃鐵路地下化, 到今日變成鐵路高架化也還在可行性研究中.

以前寫過幾篇關於此議題的討論 :

為何中央如此不公 (5) -- 別人鐵路可以地下化或高架化, 我們的還在計畫書內

新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決

新竹火車站地下街

此篇提供一些網路上找到的政府單位有關新竹地區鐵路立體化計畫的資料供大家參考.

2011年5月21日

依照地方制度法全台都是直轄市是最快平衡城鄉差距的方法

行政區劃如果要大改, 修法這一關就要花上許多時間.

而目前中央政府所主導的五直轄市與準直轄市的地方制度法, 則提供了一個快速不用修法的方法來平衡這種五直轄市與準直轄市的行政區劃.

就是將其他縣市依生活圈合併升格成直轄市. 這不需要另外修法, 依照目前的地方制度法就可達到此目標.

如果中央有心, 由內政部發起合併升格就可以了.

2012台灣實業計畫初探--南向軌道交通思考 : 高屏東花快速鐵路

以往政府的交通建設總是從台北為出發點作考量, 東部交通也是以台北為主的觀點, 如北宜高, 蘇花高(替)等, 都是從台北出發到宜蘭花蓮再到台東.

目前台北到花蓮最快的是太魯閣號, 約2小時, 如果到台東的話, 自強號則要4小時39分. 花東間太魯閣號不開.

如果我們改個方向來思考, 從南向來看, 高鐵從台北到高雄約2小時, 如果高鐵可以延伸到屏東, 然後屏東到台東的南迴鐵路升級到快速鐵路 (該路線似乎不太適合作高鐵), 花東間可以將原有鐵路升級到快速鐵路, 或是新建花東高鐵.

2011年5月19日

2012台灣實業計畫初探--彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設 (2)

前篇提到彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設的概念, 此篇提供日治時代的鐵道圖供大家參考.

出處 : 中央研究院人文社會科學研究中心及計算中心地圖與遙測影像數位典藏計畫 1945年台灣地圖

另外此網站也有非常多的台灣舊鐵道地圖.

日據時代之臺灣鐵道線路圖

2012台灣實業計畫初探--彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設 (1)

2010年我曾寫過彰化新海線鐵路建設.

彰化新海線與雙環線軌道建設

中台灣不是只有台中縣市而已, 彰化南投也需要便捷的交通, 更不是靠台中捷運延伸的 "恩賜", 彰投自己也可以有自己的商業中心, 為何中央總是要以台中市為核心 ?

雲嘉更是離台中與台南很遠, 更需要獨立的商業中心.

彰雲嘉新海線與彰投環線鐵道建設就是形成這些商也中心都市的基礎建設.

2011年5月18日

2012台灣實業計畫初探--廣設海水淡化廠

最近台灣各處都缺水, 靠天賞雨的日子並不好過, 而且以前的課本提過台灣的溪流是荒溪型, 也就是雨季才有大量的水, 所以光靠水庫可以確保國人用水無虞嗎 ? 水庫真的是台灣最好的政策嗎 ?

2011年5月16日

五直轄市與非直轄市藍綠政黨得票分析

這次2012 大選, 不少人認為決戰中台灣, 那是認為藍綠的得票藍是北補南, 綠是南補北 ,所以大家想爭取中部選票.

此處分析了2004, 2008總統大選與2009縣市長與2010直轄市長的藍綠各縣市得票與直轄市與非直轄市的得票分析, 真的是決戰中台灣嗎 ? 中台灣不是只有台中縣市(大台中市), 還有彰化南投, 如果眼光只跼限在這種用南部贏的票補北部輸的票然後決戰中部, 那我認為這次綠還是勝算不大, 因為從得票分析可以看出各縣市的得票起伏不小, 這種用某區域贏的票補另一區域輸的票的如意算盤不是說說就可實現. 從這次五直轄市選舉得票, 可以看出真正要贏的關鍵是非直轄市的縣市選票.